最强 LanEvo 军团 / 开普饭

进化了三代车型的Lancer Evolution在某程度上已经到达极限，借着Lancer换代，它也正式进化至第四代。

在A组规格的四代仍活跃于赛场时，赛会为了吸引更多的厂商参加WRC，特设一个专门针对WRC的特殊组别：WRCar，相对于A组，它的规定更为宽松，只要量产版本年产量有25000台，厂商就可以基于其打造拉力赛车，而且改造空间也较过往的A组大。相对之下，A组的改造范围极为受限，而且为了取得Homologation，也需要制造一定数量在规格上与A组赛车无太多差别的街道版本。

此举吸引了包括福特、标致等一系列欧洲厂商参与到WRC中。虽然赛会依然允许A组赛车参赛，但因为WRCar的存在，人们也普遍认为前者的竞争力已大不如前。

但偏偏这时候，三菱却依然勇敢地坚守在A组，用共计3代（半）的Lancer Evolution，展现出了他们的超凡实力。

点击回顾第一世代I，II ，III

第二世代

Lancer Evolution IV '1996

基于第五代Lancer打造而成，外观大幅变更。新的车架也得以让三菱设计一套更出色的多连杆后悬挂给EVO IV使用。

针对前代空气动力学表现前后失衡的问题，三菱重新设计了套件，尾翼也经过小型化。
通过提高压缩比，重新设计涡轮并提高增压值等措施，4G63的输出再提高10ps至280ps。
前三代因为设计上的原因，发动机摆放在了左侧，三菱为此不得不在变速箱内整合一组齿轮，以避免发动机与传动部运转方向不一致的问题。这一代开始发动机移至右侧摆放，省却了这组齿轮，使变速器的结构更为简单且轻量化，同时减少了动力流失，还使得动力响应也更为直接。
首次搭载AYC（Active Yaw Control），此系统也成为了EVO车系不可或缺的超级武器。然而这一代车型的AYC完成度相对较低，总是会发出异响。而RS版本继续使用1.5WAY LSD。
飞越黄河。
总产量13134台
WRC最佳成绩：1997年度车手总冠军

Lancer Evolution V '1998

外观小幅度变更，因为此时的Lancer已完成中期改款，所以细节上也较之前有不少改动。另外为了对付如雨后春笋般野蛮生长的WRCar，车体大幅度加宽。强化行车稳定性。
轮圈/刹车大型化。倒置式前减震筒、铝制下摆臂，铝制可调节式尾翼，操控性能大幅提升。
AYC完成度提高。
发动机活塞轻量化，增大涡轮喷嘴面积、换装更大的中冷器，全新的16bit ECU，输出因规制原因维持在280ps，扭矩继续增加。
总产量7617台
WRC最佳成绩：1998年度车手总冠军/年度车队总冠军。值得一提的是，同年获得N组冠军的也是一台EVO

Lancer Evolution VI '19995

外观继续小幅度改动，为了提升空气动力学/散热性能，车牌被放到了左侧。
双层尾翼设计，但因为A组相关规定，参加WRC的EVO VI的下方尾翼空隙处以凯夫拉/碳纤维材质填充。
动力/扭矩依旧维持5代的数据，但散热性能有大幅度提升。此外，RS车型标配钛合金材质涡轮增压器叶片。
这一代开始，RS车型也可以选配AYC了。
为了提高日常行车舒适性，悬挂调教较5代软。
跑部分分站时，6代会以Carisma GT之名参战，虽然三菱与沃尔沃合作打造的Carisma跟Lancer的联系并不算多。但在部分地区，这一代也的确以Carisma GT之名销售。
总产量：7594台
WRC最佳成绩：1999年车手总冠军