车闻丨走完500万辆“平凡之路“ 一丰未来规划不简单

巨幕上那个纯粹的艺术家，歌声还是和十年前一样震撼，对于商演从不感兴趣的朴树，出现在了昨晚一汽丰田500万辆达成盛典的现场，一首耳熟能详的“Colorful Days”把现场所有人的思绪带回了13年前那辆VIOS威驰面前，而另一首“平凡之路”就像在讲述一汽丰田这十三年的“平凡与不简单”。

2003年，一汽丰田产出第一辆国产轿车威驰；

2007年，一汽丰田实现累计销售100万辆；

2010年，一汽丰田实现累计销售200万辆；

2012年，一汽丰田实现累计销量300万辆；

2014年，一汽丰田实现累计销售400万辆；

2016年，一汽丰田迎来了第500万位用户；

十三年时间，从进入中国市场到销量累计500万辆。一汽丰田让很多人不能理解的“保守”，似乎成为了应对任何市场环境的法宝。每一年都完成计划增长，很难看到一汽丰田在国内出现目标无法完成的局面，其实这源于丰田章男有一个非常著名的“年轮”经营理念，其核心就是要求“不盲目扩大规模，不追求数字的增长。”虽然在经济疯涨的年代可能被“取笑”太过保守，但面在对非常不稳定的市场环境，坚持这套理论总能起到“稳中求胜”效果。

一汽丰田自然知道量变会引起质变的道理，所以他们早已经做好准备迎接接下来“蓄谋已久”的质变了，15~17年之所以销售目标不高，是因为一汽丰田将这三年定位为内部结构改革期，经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”之后，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变，同时推动“大胆的变革”。

随后一汽丰田将导入TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田全球商品架构，通过全新的平台发动机，确立新的商品体系。据悉，国内第一条TNGA生产线已于今年3月在一汽丰田天津泰达厂区奠基，设计产能为20万辆/年，一期产能10万辆/年，计划在2018年6月建成并投入使用。通过最大化的研发和共用模块化构件，来提升不同车辆类别的零部件通用比例，投入初期即可节省20%-30%的成本，零部件通用率最高可达80%。

所以一汽丰田始终保持着自己的既定发展节奏。2015年，一汽丰田完成销售61.78万辆，同比增长5.5%，顺利完成61万辆的年度目标。2016年一汽丰田依旧非常稳健的把销售目标定格在62万辆上，仅比去年多出一万辆。一汽丰田总经理姜君表示，2016年的销售目标之所以不高，是因为这个目标的制定是放在一汽丰田中长期发展规划中通盘考虑的。

要知道计划不等于现实，俗话说得好“闷声发大财”。别看丰田不动声色，就在刚过去的三月，在华销量为10.05万辆，相比2015年3月的71500辆，大涨40.6%。其中卡罗拉3月销量为21200辆，相比同期大涨55%，威驰同比则激增88%达到10600辆。而一汽丰田在过去的第一季度里销售达15.4万辆，同比增长43.7%。

另外，在新产品和技术上，未来将导入的15款新车型来提升市场竞争力，同时进一步推广混动技术、小排量涡轮增压技术、插电混动技术以及纯电动技术。意思也就是一汽丰田将会在逐步成熟的混动新能源车上进一步做大文章。

所以紧接着的2020年，一汽丰田将朝着年销售100万辆的战略目标进发，届时全国超过700家的4S店，以及更加完善的车型与全球商品架构，加上新能源的推动，相信要完成这个目标并不是没有可能的。