点锅炉触发火警，三管轮有点怕，危险距离一步之遥！

船用副锅炉在点火过程中经常会碰到“爆燃”和“回火”现象，其原因通常都是多次点火失败后，导致油气聚集过多，点火时扫风不足，发生“爆燃”，抑或是烟道阻塞导致回火（回火和爆燃现象有点类似），今天要说的这个“爆燃”可能很多人会意想不到。

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险情概况

某轮锅炉为江西中船生产的旋杯式燃油锅炉，燃烧器型号为：AWO-5

某日，某轮准备抵港靠泊，备车时，轮机长安排三管轮去启动辅锅炉试燃烧。过了一会，机舱突然出现火灾报警，驾驶台立即打电话到机舱，说锅炉平台处位置出现火警，叫人去查看。轮机长立即赶到锅炉层，发现副锅炉处浓烟弥漫。马上询问三管轮是怎么回事，三管轮说，点火时候炉膛出现爆燃，燃烧器冒出大量浓烟，火焰也被弹熄灭了。一旁的机工说，这个情况上个航次就已经存在了。只不过之前没这么厉害，不会把火焰弹熄灭。当时都认为是锅炉烟道堵塞了，专门抽时间对锅炉烟道进行了清通，但清通完烟道之后，并未有多大效果。由于基本可以正常燃烧，后来也没把它当回事了。凭着多年的经验和直觉，轮机长说锅炉不能再点了，现在离靠港还有3个小时，马上排查故障。

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故障查找

锅炉爆燃的原因，通常都是因为预扫风不彻底。但这次，据三管轮说，他只点了这一次，并且点火前还手动扫风了一次。按常理，不应该认为是预扫风不彻底。轮机长经过冷静思考，认为锅炉的进油阀可能存在问题。

如上图所示：燃烧器工作时，燃油经容量阀，一部分经容量阀溢油孔到回油端，另一路经进油孔和回压阀到达第一燃油关闭电磁阀处，多余压力经再循环阀释放到回油管路。因此，从原理图分析来看，一旦二个燃油关闭电磁阀都关不死，那么就会出现在预扫风的同时喷入燃油。不管如何扫风，都无法吹除燃烧室内的油气，从而在点火时出现油气聚集过多发生“爆燃”，“爆燃”的烈度和电磁阀漏泄的程度有关。

上图所示为燃油关闭电磁阀原理图：当电磁线圈得电时，铁芯向上吸起，吸起的同时拉动杠杆。杠杆小端向上运动时，大端顶部的偏心开口会借助阀芯上的销钉推动阀芯右移，打开进油孔。

经拆检二个燃油关闭电磁阀，发现二个燃油关闭电磁阀阀座橡胶均出现不同程度破损，幸亏船上有备件，换新后再未出现“爆燃”现象。

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聊聊压力式锅炉

说完了旋杯式锅炉的“爆燃”现象，那么压力式锅炉有没有类似的爆燃现象呢，答案是肯定也会有。2015年个人在我司接某天字号新船，使用的锅炉型号为日产：Aalborg OC锅炉，某日三管轮在点锅炉时，到集控室告诉我点火时有“嘭嘭”声响，并在燃烧器处喷烟。实际上这种情况我早在干三管轮的时候就碰到过，那时的锅炉也是压力式锅炉，只不过和此型锅炉在结构上有所差别。记得当时这个现象也让很多人百思不得其解，调小风门，清通烟道，始终都无法找到病因。后来个人经过仔细分析，原因主要在于有些人把雾化压力调的太高了。说明书介绍，该油头雾化压力为18-25bar,很多人认为雾化压力当然高一点好（调到25bar）。但是，他们没有想到的是，在调高雾化压力后，在锅炉循环扫风期间，在油头处的循环油压力可达到18bar。当时个人做过实验，该油头的启阀压力约为17bar。因此不难想象，在预扫风期间，已经在开始喷入燃油，从而导致点火时爆燃。

言归正传，上图为Aalborg OC锅炉的燃油系统原理图，当燃烧器油泵104处于工作状态时，燃油经油头组件内部及回油电磁阀601回到油柜或是燃烧器油泵进口。当需要喷油点火时，回油电磁阀601便关闭。关闭后系统油压会瞬间升高，超过油头的启阀压力后开始喷油燃烧。图中可以看到回油电磁阀处设计了一个溢流阀（整定压力20bar）,也就是说，控制雾化压力在20bar左右。

上图为Aalborg OC锅炉油头处结构图，当燃油压力升高到超过油头的启阀压力时，锥形主阀芯便打开，开始经喷油嘴喷射燃油。和前述压力式锅炉不同的是，此型锅炉的雾化压力设定为20bar,基本是一定的（当然可以通过溢流阀调节）。当时也是刚下水的新船，三管轮表示没动过溢流阀，基本不会存在预扫风期间达到喷油压力。那么只有一种可能，阀座和阀芯存在漏泄。

将油头组件拆出，经检查阀芯和阀座密封面，果然发现阀芯上存在缺陷，密封面上有破口，导致轻微泄漏。后经研磨修复。

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小结

上述几个小事件，看似简单，实际上需要对系统建立在相当熟悉的基础上，结合敏锐的洞察力才能及时发现和解决问题，从而将险情消灭在萌芽状态。因此，日常需多看说明书，清楚本轮副锅炉的工作原理。

中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.5.24