电瓶修复——电动车续航增大行驶的小随笔1 / 开普饭

骑自行车最怕的莫过于掉链子,开汽车最怕的莫过于刹车故障,而作为一名电动车主,我最担心的其实就是电池有问题,尤其是电池的续航下降问题,直接换新又觉得浪费,不换新电池又经常为续航所烦恼,典型的故障就是:电 ...

蓄电池的使用和维护在较冷的环境下,铅酸电池的电解液可能会冻住,结冰温度是电池充电状态的函数.当电池完全放电时,在零下几度电解液就冻住了,而当电池充满电时电解液能耐住零下50℃的低温.在寒冷的天气中, ...

(书接上文)提高酸的密度对电池的寿命有如下影响: 1.使极板,尤其是正极板腐蚀加剧. 2.在深放电循环下,加速正极板软化. 3.随着酸密度的提高,硫酸盐的溶解度大幅度下降在放电过程中产生的硫酸铅过饱 ...

(书接上文)但是a-PbO2具有尺寸较大,较硬颗粒,在正极活性物质中可形成网络或骨骼,正极活性物质的结构因而完整. 使电极具有较长的寿命,所以在化成过程中产生过多的b-PbO2将会对寿命产生不利影响. ...

(书接上文)电动车续航增大行驶的小随笔.今天最后一段. 因此,在设计电动车蓄电池时的原则应是保证每天骑行10-30km的用户其电池的使用寿命最长,按照这个原则再来考虑容量设计. 目前电动自行车主要有 ...

从电池的角度,我对充电器是这样理解的:3段式充电器基本满足充电要求,但增加一项功能就更好.每隔30天,充电器对电池组进行一次强制均衡充电. 均衡充电可以防止电池组出现单只落后或单只电池中的单格落后,均 ...

电动车动力电源的蓄电池,是在深度充放电条件下工作的,这就要求我们在生产中重视配组问题.否则,电池的使用寿命就会在2个月后逐渐终结. 但是,由于对其中一些问题的忽视,部分电动车电池厂的产品质量在过去几年 ...

2.配组的类型多数厂家对电动车电池的配组从以下几个方面着手: 2.1.极板重量的配组(也称配重) 通过控制正负极板的每单格重量来控制电池的容量.要求首先把极板的四边的毛边毛刺.多余的铅粉.极耳整理干 ...

2.3电池静置电压配组(端电压配组) 电池静置后的端电压间接地反映了电池的某些性能,例如电压的高低反映了电解液的浓度:端电压的下降情况反映了电池的自放电情况等. 因此保证电动车电池每组的端电压的一致也 ...

3.配组中易忽视的问题 3.1.配重的问题极板配重的实质是要保证每组极板的活物质相符,这样才可以保证每组电池的每单格容量相等.这方面有以下几个问题需要认真对待: ①板栅的重量误差电池厂配组时称量的 ...

3.2电解液量对配组的影响对于电动车电池来说,电池槽的容量有限,考虑到电池寿命原因,极板设计一般都厚,因此从一般来说电池的活物质量相对于硫酸的量来说是过量的. 换句话来说,电池的容量主要由硫酸的数量 ...

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