CO2误操作事故之后……
5月25日，发生了让所有航海人都不愿意看到的事故：一艘船舶的二氧化碳系统被误释放，造成10人死亡！
这个消息在航运业刷屏了，某公司发了一份安全警示，只是这份警示的可操作性差点。
PSCReady同样为这件事深感痛惜，一件事故的发生原因是多方面的，责任的认定还要等官方最后的调查报告。
一些业内大佬和自媒体等也鼓噪起来，标题自然是吸引人的，内容是没有的！
有人抱怨船员素质越来越低；有人抱怨行业待遇低，吸引不了优秀船员；有人抱怨公司管理有问题……如此等等，不一而足，却没有一人给出一个解决方案……
笔下纵有千言，胸中无一策，可乎？
有卵用？
PSCReady约了几位CO2服务商和资深船长分享下管理经验，希望能够尽快成文，尽快发表。在此之前，我们也推送下我们的敬陈管见，供各位参考
其实PSCReady推送了若干篇关于CO2的文章，以前都是从检查的角度，相关链接如下：
如果能够仔细阅读，相信各位应对PSC检查应该会胸中有数，一般来讲，PSCO只会检查CO2系统如何释放，如何称重，检查维护日志，备件足够不足够，不会要求各位进行释放操作，顶多进行演示。
CO2系统的误操作，有两种可能性：一种人员不明白功能，无意释放；一种是CO2系统故障，自然释放。
无论哪一种破坏力都是异常强大的！
根据MAIB发布的报告，1975年至2000 年之间，CO2误操作，已造成72人死亡145人受伤，PSCReady估计这个数字应该是英国的，如果全球范围内估计会翻几番。
MAIB公布了两起没造成人员伤害的CO2释放事故，我们看下，估计会给大家一些启示！
Eddystone(9234070)
2016年6月8日16：25，红海海域，无人机舱，大管轮在机舱内分油，突然机舱CO2释放报警响起。大管反映迅速，向老轨汇报，并躲避在集控室。（PSCReady补充下：此时，风机，发电机正常运行，说明风油没被切断。释放装置应该没打开，另外大管轮应该携带EEBD逃离机舱，而不是坐以待毙）
老轨和电机员检查了CO2遥控释放箱，没发现问题。当他们接近CO2间房门时，听到释放声音。轮机长向船长汇报后，大副赶来协助。
轮机长和大副佩戴呼吸装置后进入CO2间，发现上层65瓶CO2已经打开，下层65瓶CO2瓶头阀为关闭状态。
老轨切断了CO2瓶遥控释放管路，保证了B组CO2瓶的安全。A组CO2瓶足足释放了四天，在此期间，大多数连接软管受内压产生鼓包。
这个案例给我们的启示是：船方反映有序，进入事发区域应佩戴呼吸装置，不足之处是，潜在释放区域人员没有撤离。
另一个案例是：Red eagle（9117337）
2017年7月17日04：20，该轮离港大约15分钟，机舱触发了CO2释放报警。当班老轨和四轨在集控室，迅速逃离机舱，进入上面的车辆甲板（这个案例人员反应迅速）
老轨首先检查CO2释放站，未发现异常。在CO2储存室，有嘶嘶声。他将CO2门打开一道小缝，看到里面有明显的白色浓雾。
轮机长电话联系了驾驶室，并与船长讨论了相当情况。他们达成结论，除了防止有人员误进入CO2间或者机舱，不需要采取其他应急措施。
船长联系上了CO2的年检公司GFT，要求他们尽快上船。同时船长也通知了船东，船东也向海事海岸警卫署报告。
一名GFT工程师06：30到船，佩戴呼吸装置后进入CO2间开始进行调查。发现瓶头阀故障，CO2持续通过软管向室内释放。
这起案例给我们的启示是：这是一艘客轮，船长和轮机长担心旅客反映过度，有效的评估事故，并封锁了消息；老轨反映灵敏，主释放阀同样没有打开，阻止了事故的扩大。
另外几起误操作案例：
2004年，香港旗的YM People号集装箱船，共有5吨的CO2意外释放，导致了船长、轮机长、大副和二管轮的死亡。
2010年，海工支持船Marsol Pride号，由于瓶头阀的泄漏，CO2进入总管，机舱的主释放阀也存在泄漏，致使CO2释放到了机舱里，所幸没有发生人员伤亡。
2011年，在SD Nimble拖轮上，一名服务工程师在测试CO2系统时，没有将驱动控制管路切断，6瓶CO2意外释放，使该工程师失去意识。船方使用直升机将其送至当地医院经过长时间的治疗后恢复。
看到没：服务工程师也会犯错，所以牵扯到临界操作一定要胆大心细！
事故大致如此，有成功的也有失败的，成功的原因是什么呢？失败的是什么呢？
重要的把握两点：一是潜在释放区域的人员，一定要逃出去；二是想办法阻止CO2漏泄到有人的区域。
具体怎么操作呢？
PSCReady建议带着问题看下CO2系统的原理图，然后我们给出答案。
CO2系统常用来保护机舱、货泵间、货舱、油漆间、厨房等，一般系统的动作顺序如下：
该系统一般由：气瓶、瓶头阀、释放站、报警装置、区域选择控制器等组成，如下图，原理很简单。
请注意上图的行程开关，他的动作有可能导致全船失去动力！
CO2的释放模式分：自动、手动和应急控制，一般情况下建议在有人的区域选择手动方式，在无人区域可以选择自动模式。
1、自动控制模式：将报警灭火控制板上的方式选择在“自动”位置时，灭火控制系统处于自动控制状态，当防护区发生火情时，感烟探测器或感温探测器发出火灾信号，报警灭火控制盘发生声光报警信号，同时发出联动指令，关闭连锁设备，经过一段延时时间，发出灭火指令，打开电磁阀释放启动气体。启动气体通过启动管道打开相应的选择阀和瓶头阀，释放灭火剂，实施灭火。
2、电气手动模式：将控制灭火控制盘选择键拨到“手动”位置，灭火系统处于手动控制状态。当发生火情时，可按下控制面板上的启动按钮即可实现灭火。
3、机械应急手动控制：如自动模式损坏，可手动释放。通知有关人员撤离现场，关闭联动装备，然后拔出相应电磁阀上的安全插销，压下手柄即可打开电磁阀，释放启动气体，启动气体打开选择阀、瓶头阀、释放灭火剂、实施灭火。如遇到电磁阀或瓶头阀损坏，可扳动相应的选择阀手柄，敞开压臂，打开选择阀，然后，扳动瓶头阀上的手动手柄打开瓶头阀，释放灭火器，实施灭火。
机械应急手动控制
1、打碎玻璃，取出钥匙
2、打开释放控制箱，机舱内发生警报（至少20s）
3、打开释放站内的控制杆
4、打开控制内的球阀（延时控制用）
5、选择开启灭火区域的阀门，打开。
6、根据说明选择开启多少瓶CO2
7、拔掉瓶头阀安全销
8、手动释放
9、着火区域释放灭火
看到这里原理相信大家已经明白了，一旦误操作怎么办？
1. 控制释放装置内有两个气瓶，一路去打开瓶头阀，一路去释放控制阀，而且这个箱子，一般有个连锁开关，他是和风油切断相连接的，设置的目的是为了保证CO2释放的有效性。一旦触发容易造成全船失电和失去动力。
因此，如果需要打开这个释放箱子：
其一可以让老电把控制系统/连锁系统的电给断了，其二可以打开箱子后，随手压住这个行程连锁开关。
各位请注意，如果船方检修CO2系统，第一对这个系统断电，第二切开释放驱动管路，做到这两点安全无忧。遇到误操作的时候也可以这么做，切断驱动起源。
2. 如果释放装置已经不可控制，通往机舱的主释放阀一定要关上的，这个阀PSCReady建议平常应保持在常闭状态。即使关上，也不一定万无一失，有时候这个阀有可能泄露，因此如果货舱没人，可以释放至货舱。
3. 相关区域人员，逃到安全区域，携带EEBD，这个小东西关键时刻可以救命。其实，PSCReady每次验船，第一件事是找到逃生通道，第二是瞅瞅EEBD在哪，人类在危险环境中，第一想到的还是保护好自己。
4. 如果可行，设法找到漏泄根源，进入漏泄区域一定要穿好防护措施，戴好呼吸器，防止冻伤。
最后上IMO的建议，MSC.1/1318,怎么维护CO2按照这个来