原来这就是设计油路的原理~
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油路基础原理 维修小白 维修学徒
维修师傅 电喷发动机故障 机修工
共计1050字 ▎建议阅读时间6分钟
说到电喷发动机其实就是在原来的油路基础上
添加有更智能更精准的传感器来确定喷油的多少
那么我们就必须要清楚了解油路的原理
今天呢我们转变一种思路去考虑问题，
假如我们设计发动机的油路，我们会如何设计？
油路，简单的理解，就是把油箱的油送到喷油嘴进行喷油的过程。
那么柴油的运送在发动机上就需要一个输油泵，
原理相当于我们日常生活中见到的抽水机。
如果只是一个输油泵，将柴油送到喷油器后，
压力不够喷油器也无法将柴油喷出，
这时，就需要满足高压的条件；
就是我们常说的高压油泵，可以来满足喷嘴雾化的条件：
只要让高压油泵、输油泵一直工作，就可以喷油啦！
可是我们会发现，怎么发动机一转就一直喷油啊！
那么我们再加上一个开关，
最好是加在高压油泵到喷油嘴之前，直接控制喷油多少
大家都讲电控，选择个电磁开关，用电来控制
（这个电磁开关和喷油嘴加起来就是现在的喷油器。）
这个时候油路是可以正常工作了，但是我们就要考虑一下安全问题了
分析：高压泵由正时室的齿轮驱动，
并带动输油泵一起工作，似乎只要发动机转，
输油泵和高压泵就会一直转；
输油泵到高压油泵的油会持续增高，
高压泵到电磁开关的油压似乎也会持续增高，
这样太危险了。
应该装一个安全阀，要不这些管路、零部件会受不了。
当压力够高时，就打开安全阀，
让这些多的油回到油箱里头，
这样就保护了油管和零部件。
还有喷油嘴这块，也需要一个回油，
把回油也一并设计了。
实际中，如果没有限压和逆流阀的话，
发动机运转不到2秒，
系统压力就会超高甚至爆管，
所以请大家注意安全。
安全问题解决了，接下来就需要考虑持久性了，
但这样的系统跑了七天后，发动机着不了啦！
检查是喷油嘴不喷油，因为国内的柴油的品质很差，
杂质也是相对较多把喷嘴给堵了也是正常，
所以我们就想办法加个过滤的装置吧，
于是就需要安装柴油滤清器。
分析一下该装哪？
从油箱到输油泵是负压，如果在这一段装柴滤，
输油泵抽不动，系统供油能力会下降。
如果在输油泵到高压油泵间装一个，
又可以保护高压油泵，也可以保护喷油器等。
又解决了喷油器堵塞的问题，
可是喷油嘴还是会出现生锈问题，
所以还得得想办法把水分离出来。
装一个油水分离器吧，就装在油箱到输油泵端，
正好简单的过滤一些杂质，并且把油和水分离开，
保护系统不再生锈。
排除水、排除杂质的设备有了，
可是还少一个排除空气的啊
系统有空气，发动机也会经常打不着火，
于是，手油泵的设计就出来了，便于我们系统排空时使用。
这样油路算是彻底没有问题了
我们虽然有电磁阀控制喷油嘴，
但是如果每个喷射的量和压力不一样的话，
发动机的工作就会粗暴，
所以咱们就要把6个缸的压力搞成一样的。
咱先建一个管子，把高压油打到这个总的管子里，
然后再给他们分配！
共轨，就是这样的意思，
6个缸的喷油器，从一个管里取油，
压力相同，为6缸均匀的喷射量奠定了基础。
这样我们的油路设计就彻底完成了，
我们再回顾一下，我们设计的
这就是我们现在看到的电喷发动机的油路了吧
其实电喷电控的道理并不是很难理解，
换一个角度去推理问题就可以很好的理解。
您是否有这样的烦恼？