船舶柴油机光能表故障溯源方法

进入电控主机时代以后，在设计开发阶段，传统机型中被广泛采用的机械式仪表逐渐被光能表所取代。作为一款高集成度的仪表，光能表自带一块光电池，可以在大于50Lux照度下持续工作，被用于排气温度、缸套水温度和增压器滑油温度的监测，又因为集成了信号远传端口，所以避免了传统设计中需要将传感器和本地仪表分开安装布置的弊端。

最近有较多用户反馈柴油机上的光能表故障的问题，这些问题不一而足：有LCD屏不显示的、有乱显示的、还有LCD显示和远传信号显示的数值不相同的。由于该光能表的监测点往往有报警和降速保护，较高频次的故障率的确给一线操作者造成了不小的困扰、甚至影响了船舶安全。

！不说了，涉及这些故障的品牌很多，总体上来看小品牌的还是更水。

面对如下问题，你是不是上来就一顿换或者无可适从？有时候换好了，但没过几天，问题又重现了...开不开心？意不意外？

面对上述问题，在排除柴油机本身故障的前提下，主要就是要定位是传感器、表头还是远传回路故障。如下是常用的故障溯源的方法：

1. 先用纸板将光电池遮盖1分钟，使其重启，说不定你会发现奇迹；

2. 如果还不行，尝试把传感器的插头和表头脱开，然后再上紧以排除接触不良导致的故障；

3. 如果发现表头LCD显示和AMS显示的数值不相同，可以测下传感器插头（注意脱开）里面针脚（1和2、3和4）之间的电阻，如果两阻值之间相差真的很大，那恭喜你，仅仅是传感器下岗了；

4. 如何排除表头有没有问题呢？可以将表头接到旁边没有问题的传感器上；

5. 关于如何检测光能表的输出，可以参考下图。

6. 如果光能表用了没多久，LCD屏又黑了但AMS那侧显示正常，只能说明你的生活还是缺点光明，加盏灯吧（是不是好主意，

)。或者去找船厂Daddy聊一聊？