疫情引发邮轮报废潮，印度港口喜迎狂欢盛宴
你在抖音刷到过邮轮冲滩吗？看起来崭新的豪华邮轮，在悲壮的汽笛声中乘着潮水冲滩搁浅，冲向生命中的最后一站——拆解。
类似的场景，在今年变得愈加常见。
疫情重创了邮轮行业，原本游弋在全球大洋上的数百艘邮轮，现在只能孤零零地停靠在港口，许多邮轮公司为了缓解财务困境，不得不提前报废了一些豪华邮轮。
在印度阿朗港，原始简陋的拆船厂和现代豪华的邮轮，构成了一副最诡异的场景。
不能营运的邮轮太烧钱
过去，邮轮行业是一个价值1500亿美元的大市场，而且需求不断增长，每年都有新建邮轮下水。
可是今年受疫情打击，邮轮公司不但没钱造新邮轮，还被迫提前退役了一批较新的邮轮以节省成本。
嘉年华邮轮公司打算在未来数月退役18艘邮轮，将船只数量减少12%，而这些提前退役的邮轮，原本还发布了2021年航线广告。
过去，大公司退役的邮轮，都会转手给小公司，翻新改造后继续服役，但是今年没人买船，无法航运的邮轮就像一头吞金兽，哪怕一艘中小型邮轮，每年停泊、保养等费用加起来就要几百万美元，邮轮公司只能通过报废拆解来回笼资金。
目前，这些退役邮轮现在正开往印度、土耳其、巴基斯坦、孟加拉国的拆船厂等待拆解。
土耳其拆船工业家协会预计，受疫情影响，阿里亚加港拆船业务将比以往增长30%，但还是比不上印度阿朗港。
“拆船厂业务也需要竞标，印度的劳动力成本很低，环境和安全标准也很低，因此印度拆船厂在竞标上有价格优势。”阿里亚加港一家拆船厂老板说，“大部分船都去了印度，我们出不起他们给出的价格。”
阿朗港还有长达10公里的砂质海滩，坡度只有15度，潮水落差大，待拆船只可以在涨潮时冲滩，退潮后就直接搁浅在滩头，而且不用担心陷入海滩，而巴基斯坦、孟加拉国的船只拆解港口风大浪急，只能拆解大型船只。
目前，阿朗港至少有180多家拆船厂，每天都有200多艘邮轮、军舰、运输船、渔船等各类船只在开展不同阶段的拆解。
每一艘邮轮都是一座宝藏
一艘邮轮的最后时刻，会有大概50人团队将船驶向印度，阿朗港一家拆船厂老板米勒说，“这是邮轮最后最寂寞的旅行，但这个时候它仍然是完整的，船上所有家具设施都在，这些东西都是随船本身打包出售，船的回收价每吨大约400美元。”
等到潮汐合适的时候，船员会将邮轮冲滩搁浅，关闭发动机，切断电源，和拆船厂签收完交接文件，邮轮就交给拆船厂了，而拆船厂工人的第一件事就是清空油箱，防止在拆解中引发爆炸。
米勒说，拆船利润大部分来自回收钢铁，但船上所有有价值的东西都会被清理出来出售，这个时候也是整个拆船过程中最热闹的一环。
邮轮上的各类设施设备，因为必须保证在海洋条件下使用，还要尽可能减少维修次数，所以质量一流。
大部分厨房设备，都应用了顶级钢材，各类餐具、冰箱、咖啡机、烤炉、电炉、洗碗机、苏打水制造机、面包机、制冰机的质量也很硬核。
阿朗废品回收行业协会负责人尼汀表示，阿朗大约有600多个正规贸易行，数不清的二道贩子以及一大批酒店、工厂、收藏家、装修公司在交易800多种“船货”，种类多到你想不到。
“驾驶舱里的望远镜、电子设备；甲板上的梯子、应急灯、网球拍、救生艇、救生衣；大厅里的桌椅板凳、钟表、钢琴、吊灯、挂画；机房里的发电机、管道；房间里的床单被罩、文具、马桶、莲蓬头；厨房里的锅碗瓢盆、菜刀案板和电器；甚至化妆品、水果罐头、牙签统统都有。” 尼汀说。
大量贸易行和二道贩子，集中在通往阿朗港的一条7公里长小路上，形成了一条“船货商业街”。
收藏家从报废邮轮上拆出一个家
船东、拆船厂来不及仔细评估船货价值，因此船货通常按重量出售，这让一些人有机会捡漏。
工程老板瓦桑特·潘查是商业街常客，他曾以3500卢比（约320元人民币）/个的价格买到一批液压扳手，而这种液压扳手在市场上的单价高达50000卢比（约4600元人民币）。
尼汀说，像潘查这样的人有很多，在阿朗港所在古吉拉特邦巴夫那加尔区，很多个人和单位都定期到阿朗港采购生活、办公用品。
前几年，美国赌船德州财富号抵达阿朗港时，赶来捡漏淘宝的人在港口排起长队，船上的老虎机、轮盘赌等赌博用具无人问津，人们疯狂抢购着酒、酒杯和其他精美小饰品，特别是赌船上的酒，印度市场上买不到，属于硬通货，价格不菲。
一些收藏家的嗅觉更敏锐，他们有内线消息，总能赶在邮轮冲滩之前，提前抵达拆船厂守株待兔。
美国记者兼收藏家克内戈有10多年阿朗港淘货经验，他经常在拆船厂帮助下，抢先登上邮轮“扫货”，然后运回美国。
克内戈称自己的家为“海洋邮轮博物馆”，里面的门、灯、扶手、家具以及艺术品，多来自一些在上世纪大名鼎鼎的邮轮。
比如嘉年华邮轮公司1972年推出的第一艘邮轮狂欢节号，数度转手改造返修成了阿波罗号，最终在阿朗港报废。
2004年，克内戈在阿朗港登上阿波罗号，“工人们忙着切割、撬开各个房间，我在大厅看到了很多桃花心木配件，蚀刻玻璃等物品，依旧完好无损。没有乘客，但我仍能感觉到昔日的辉煌。”
3个月后，克内戈在美国加利福尼亚家中收到了5个12米集装箱，里面全是他从阿波罗号以及其他报废邮轮上淘来的货，有桃花心木栏杆、紫檀木和枫木柜子、蚀刻玻璃灯具、油画作品、瓷器和其他艺术品。
克内戈说，他更喜欢二战后到上世纪70年代中期下水的邮轮，这些邮轮内通常摆设着一些古董家具设备。
克内戈常把家中摆不下的藏品放在网上出售，每次出售都会被抢购一空。
船只拆解养活了一大批印度人
扫货狂欢之后，邮轮正式进入拆解报废流程。
没有科学固定的处置方式，每一步拆解，全凭经验丰富的主管在现场观察指挥，工人们大部分是附近招来的临时工，一天收入只有几百卢比（1卢比约等于9分钱人民币）。
工人们使用气割、大锤或者直接上手拆解船只，最终把大船变成一块块小钢板。
根据船只大小，完全拆解短则2周，长则1年。
包括各类船货及钢铁船体，邮轮几乎有97%的部件可以回收再利用，一艘4万吨级别邮轮，大概需要50名工人花上3个月才能拆完，拆船厂仅通过回收船体钢铁，就可以获得超过100万美元利润。
相比带有数百个小房间和各种零碎配件的邮轮，拆船厂更偏爱巨型油轮或散货船，因为这些船更容易拆解，也可以提取出更多钢材。
通常，全球每年报废约800艘大型船只，阿朗港最高峰时期每年拆解超过400艘，比如在2011年-2012年度，就拆解了415艘大型船只，回收生产超过380万吨钢铁，约占当年印度钢铁需求的2%以上。
而从上世纪80年代开始规模化拆解大型船只以来，阿朗港已经拆解了超过7000艘各类船只，养活了一大批企业和印度民众。
在阿朗港，超过4万人直接从事买卖船货及拆解工作，还有超过20万人在运输、贸易、冶炼等下游单位工作，比如在巴夫那加尔区，就有超过120家轧钢厂。
随着疫情导致邮轮业报废船只增多，包括印度阿朗港在内的全球各大船只拆解港口，还将迎来一波火爆的生意。
这就好比大海中的鲸落，一鲸落，万物生。
CNN：Cruise ships torn apart after coronavirus sell off
CNN：What happens when cruise ships retire
Reuters：Cruise ship dismantling booms in Turkey after pandemic scuttles sector
Travel Weekly：Final port call, an elephant's graveyard in India
The Economic Times：Alang Ship Recycling Yard turns into an unlikely shopping destination for bargain hunters and collectors
Hindustan Times：Alang bazaar beckons buyers with bargains
Kurier：Endstation Asien: Schiffsmüllhalde der Welt
文｜张超
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