三月份CCS滞留---握握手，我们还可以交朋友！
感谢这几天，各位网友的支持、理解，留言，让我感受到莫大的支持，正是您的支持，让我们搞清了事情的缘由。经业内大咖提醒和沟通，这两日的争执，是因为个别 别有用心之人的蓄谋已久的挑唆，此人品质不予评价，摘引我们文中个别词句，添油加醋，上窜下跳，恶意挑逗，试图挑起我们小平台和中国船级社的矛盾，恶毒之极！我们自然不能上当!
中国船级社是我国知名船级社，是世界十大船级社之一，技术力量雄厚，纵然有天大的胆子，我们也不至于自不量力到这个地步！
推文：被迫回应一下！发表以后，各个渠道反馈了一些消息，也了解到一些内情，我将原文删除，同时方船长也对我们平台进行了解释，如此，甚好，我们接受，只要目标一致，为什么不一起传递正能量呢！
我们一直呼吁关心关注船员，呼吁业内技术进步，一切有利于行业进步的言论，我们都是支持的，握握手，我们还可以做朋友！
小文章的内容引自CCS官网，每个季度他们会公布本月滞留清单，有人恶意揣测，我们从某些渠道拿到数据，恶意散播，实属可笑，我们揣测官方的目的是：通告各方，提醒业界，所以做了整理，增加点评分析，供大家参考，并没有攻击任何验船师的意思。一个月全球滞留三艘船舶，是很好的成绩，为什么那么不自信呢？下面是CCS官方公布地址，不熟悉自家官网的，回去看看，宣传我们窃取数据库的，多久没看自己官网了？当然希望官方足够包容，不会因为这件小事，关闭通报渠道。
这三艘滞留的船舶，确实各有特点：
一艘是因为天冷，船方准备不足，我们好心总结了七岛湾冬季靠泊注意事项;
一艘因为缺陷很简单被滞留，用词自然严厉些;我本随性之人，偶尔会聊骚几句，不喜欢的可忽略。
一艘滞留项目过多，当时检查情况不了解，只能依靠官方公布消息推测，据此给出建议。
这篇小文章，作者也算诚意满满，我们对它修改，再次发表，奉送给各位。文中如有错误，欢迎大家提出，探讨，缺陷处理尺度，各不相同，都是通报中的内容，并不是我等杜撰！希望挑事的那位，稍安勿躁，您高明，您高端，您名扬天下，您是全国引领者，只有您最正确，您没犯过错，屁都是标准化量产的！请您高抬贵手，不要为难我们小平台，技术可以探讨，两个小朋友吵架，找家长帮忙，告老师，往往是最赖皮的那个！那大岁数的人了，期待您的再次成长。
牢骚致此，请各位见谅，引起争议文章如下，部分做了修改。
3月19日推送的：CCS：这六艘滞留船舶，各具特色！大家很关注，阅读量过7000，被各平台转发若干次，今日翻看三月份CCS所属船舶，又有三艘新增滞留，分享给大家
新增滞留船舶
信息来源于CCS官网
三艘船舶，其中两艘被东京备忘录滞留，一艘被巴黎备忘录滞留，加拿大即是巴黎备忘录有属于东京备忘录，不晓得这艘船的滞留会不会被同时计算到两个备忘录。
三月滞留第一艘，总第7艘
2019年3月1日，加拿大SEPT-ILES港PSCO滞留该轮，两项滞留缺陷：
1. 主消防管线结冰；
2. 水雾系统结冰。
点评：缺陷很简单，不解释，消防设施不能available,
只有一个原因：船方没经验，冷！冷！冷！
尽然是自然灾害，结果依然严重！
下面啰嗦几句，供大家参考：
3月1日，应该是加拿大区域最冷的时候，而SEPT-ILES港位于圣劳伦斯港北岸，也称七岛湾，这个港口有个特点，每年11月的第一个星期天到次年三月的第二个星期天，使用西5区时间，可见该区温度比较低的，最低气温可以达到-38摄氏度。在该时间段航行一定要注意，主管机关发布了《ice navigation in cdn waters 20120723》各位船长可以找来参考。
PSCReady在此提示，有几个事项需要注意：
1. 加拿大压载水管理严格，进港前做好充足准备；
2. 该区域属于低硫油区域；
3. 提前96小时进行报告，具体程序找代理，当地人比较懒又程序化，需谨慎；
4. 进港守听VHF16，VHF14报VTS，VHF12报代理；准备好船员名单，关库申报单，麻醉品清单，船员个人物品清单，健康申报单等各种单证；
5. 伙食供应应提前联系，当地人懒或者说富裕。
6. 冬季抵港，需做好充足的准备工作，防止压载舱/淡水舱/测量管/甲板机械/消防设施，等冻住而造成无法使用。
三月滞留第二艘，总第8艘
2019.3.7，德国Rostock港PSCO滞留该轮，共12项滞留缺陷（均源自CCS官网公布）：
1. 应急示位标储存位置未在消防控制图上显示；
2. 右舷救生艇罗经内有气泡，首向明显错误；
3、应急发电机全船停电模拟试验自动起动失败，在自动模式下，报警显示应急停车动力故障和起动3次失败；
4、油水分离器在15PPM报警试验时，舷外排处出管路3通阀未关闭；
5、由于甲板液压设备切断，导致后部水密滑动门无法操作；
6、左锚机绞车高液压管路护罩腐蚀破损；
7、水密门上有钻孔；
8、应急发电机油柜速闭阀不能完全关闭；
9、主甲板上消防水管系中阀被绳结阻碍；
10、在检查时，无法出示压载水记录薄；
11、舵机间罗经复示器指示与主罗经误差很大；
12、冰库外残水泄放租碍，地板存水，冰库内有发霉包装箱和赃的清洁设备等。
点评：12项缺陷，说明该轮管理还是存在一些问题的。
第一项缺陷，防火控制图未标注，显然属于船检责任，一般情况下防火控制图需要船检approved的。至于防火控制图上出现应急示位标的描述，CCS官网公布的滞留缺陷描述如此，确实不能理解PSCO要求应急示位标EPRIB，标注在防火控制图上的目的，
第二项罗经存在气泡属于传统缺陷，但是磁罗经确实容易受到干扰，导致指向不准，除非明显偏差，不建议开具缺陷。
第三项，应急发电机应对启动电源进行保护，三次启动失败后，停止启动，这项缺陷描述让人有点遐想，描述有些异议。参考：（收藏）blackout之PSC检查测试方法
第四项，这项缺陷应该属于船员疏忽，这个管路不关应该不影响试验结果。估计是PSCO从人员熟悉设备的角度考虑，因此提醒各位船老大，应对检查时一定不要紧张，宁可慢一点，也不要做错。
第五项，水密门的要求，在SOLAS中出现的比较早，在 2006 修正案进行了修订，各位可以看下第13-1条（Openings in watertight bulkheads and internal decks in cargo ships），滑动水密门要求比较严格，声音报警，标识，遥控操作，两侧操作等，甚至于对泄漏量在通函中都有要求。这一项缺陷看应该也是滑动水密门，为什么液压设备停止了不能操作？如果如缺陷所言，在检验中没有考虑到水密门独立的操作性，可以算作船检责任，当然这个要具体问题具体分析、研判，不能一概而论，再次申明，没有映射任何验船师的意思。
第六项，常规缺陷
第七项，破坏了水密性能，不可饶恕
第八项，常规缺陷，速比阀功能应该即使可用
第九项，不理解为什么？难道是为了防止误操作，请各位大神解释？
第十项，这个同样不理解，压载水公约生效了那么久，WHY？
第十一项，常规缺陷，经常发现，提醒各位一定要核对罗经复制器。
第十二项，劳工缺陷，欧洲人生活水平相对高一点，要求高一点，大厨应该搞好伙食，注意卫生，一个好大厨，是一个船的幸福之源！
三月滞留第二艘，总第9艘
2019.3.19，澳大利亚DAMPIER港PSCO滞留该轮，共1项缺陷：
1.应急消防泵不能运行，消防主管不能建立压力
点评：国际通行滞留项目，没辙，显然保养不到位，（活该这个中性词看来是不能用了）。