DIXCEL原厂替换到小幅度升级，如何选择一款适合自己的刹车片/碟 | 酷乐汽车

源自日本的DIXCEL是一家专注于刹车片/刹车盘的公司，DJ HOLDINGS集团公司旗下的全资子公司DIXCEL中国“迪库盛贸易（上海）有限公司”于2011年8月在上海成立。

DIXCEL虽然没有套装的产品，卡钳也并不特别多，但是在刹车片/刹车盘方面，DIXCEL应该是车型做的最全面的公司。

奔驰原厂替换ES刹车片+PD刹车盘

脚感&制动力提升明显，抖动解决

Pic from 酷乐Project 深圳服务点755MOTORSPORT

在DIXCEL的适配车型中，几乎涵盖了所有市面上常见的大部分车型，和一些较老的车型，每款车型基本都会有至少4款以上的刹车片、两款以上的刹车盘的配置，涵盖了原厂替换到激烈驾驶，再到日常赛道使用。

而针对于部分的性能车，以BRZ为例，DIXCEL还提供了部分的特殊赛用型号，满足不同场景的需求。

入门级适配的原厂替换的日系EC系列和欧美系P系列，小几百块的入门价格，可以满足绝大部分的需求，原厂替换升级就开始了。

要求安静和低粉尘？那绝对是M系列。

如果是小幅度升级的话，超便宜的ES系列也不错。

这里特别说明一下，刹车片一般是一对轮子使用，一套一共4片。

# 原厂替换、几百块的预算

该如何选择刹车片？

EC系列和P系列！

当原厂刹车片用到报警、或者5W公里左右的时候，就该做刹车片的替换，这时候如果对原厂车型没有过多的要求，可以考虑DIXCEL的原厂替换刹车片，包括两个系列：

• 日系：EC系列（入门级替换）
• 非日系：P系列（入门级替换）

直观来说，两者没有什么高低之分，只是适配车系不同。

主要都是适合日常的街道使用，原厂代步极佳。

EC的刹车片主要给日系车用，几百块的入门价格，比原厂升级一个档次，低粉尘、耐磨、低噪音。

虽然价格便宜，但是性能有着全面的提升，在每一方面。

同样的P系列刹车片，主要给欧美车原厂替换，依然是几百块的入门价格，比原厂升级一个档次，低粉尘、耐磨、低噪音。

显而易见的是，P系列的刹车片比原厂片来说，更耐磨更低粉尘，噪音控制也很好，尤其是在低速减速的时候效果更佳。

这两款刹车片几乎涵盖了所有的车型，价格基本在几百块钱，相比SSSS原厂刹车片有着不小的提升，且价格甚至更低。

# 高档街道代步车型

尤其是换了好看轮圈的如何选择？

M系列是最佳选择！

另外有一些车主，比如驾驶一些较为高档的车型，这些车相对车重也较高，马力也大了一些，比如某些30W以上的车型，或者是一些小型跑车，或者是一些比如奔驰E，宝马5系以上车型，或者一些稍微高档的SUV。

这些车主对于街道开车也不会太快，但是又想要更线性的脚感，也需要一些更好的操控，同时又不想因为换了半赛用刹车片而弄脏了自己每天打理的轮圈，就可以考虑M系列的刹车片。

在不牺牲制动力的同时，大幅度减少粉尘，同时有效的提升刹车的线性脚感，提升操控的同时，让乘客也更加舒适。

同样也是适用于普通的街道驾驶。

这款M系列的刹车片全面超越了原厂的性能，尤其是在耐磨、低粉尘和低噪音上做的尤其好。同时制动能力也全面得到提升。

价格方面虽然相对稍高，但是整体来说换来的脚感的提升、制动的提升，尤其是低粉尘的效果，更少的去刷洗那些漂亮的轮圈，这是最难得的。

对于那些注重于车辆干净体面，在街道驾驶很绅士的驾驶者来说，这一套小小的刹车片的投入真是一件非常值得的事情，平均一天一两块钱，而且是每一脚刹车都能感受到的实在的提升。

# 偶尔激烈驾驶

小幅度升级如何选择？

ES系列！

部分改装车的车主，可能多少会有一些激烈使用刹车的习惯，偶尔也会大脚油门大脚刹车，或者去风景秀美的山路上偶尔穿梭（并非全力跑山），对刹车的温度要求较高，且对刹车的制动力要求较高，而不是那么在意噪音和粉尘。

高性价比的话，特别推荐ES系列刹车片。

价格比EC入门级稍微贵一点点，也是几百块钱就可以搞定一对。

ES系列的工作温度相比EC和M系列要高，达到了600度，同时也适合在激烈弯道和障碍赛中使用。

但是不能去赛道（这里指一直在赛道上狂奔，保持高强度的赛用标准）。

ES系列从某种程度上来说，甚至可以完成部分的山路溜车和部分的周末赛道日活动（但是依然不推荐高手使用，普通溜达几圈倒是还行）。

ES系列最大的提升在于耐热性和制动性。

但是有好处必然有其他的需要注意的地方，刹车性能更好，但是粉尘也会更多，同时可能噪音控制没有原厂适配的EC/P，或者主打高端的M那么好。

同时考虑到耐磨性，建议ES系列搭配DIXCEL的刹车盘一起更换，获得的立竿见影的制动效果的提升是非常非常明显的！