有些二线豪华品牌车型哪里都好，为什么偏偏无人问津？

顶配的钻享版SH-AWD

前两天我们工作室来了一台RDX，几天的接触下来，我们所有人都给出了近乎一致的评价：很好，没毛病。

我们的主持人梓文是所有人中接触最深的，几天中RDX一直伴随着他上班、下班。但我问他如果要买一台豪华中型SUV，会选择RDX还是BBA时，他却这么回答我：“RDX哪里都好，但我还是会选择X3。”

那么，有些二线豪华品牌车型哪里都好，为什么偏偏无人问津？

ELS STUDIO 3D音响系统

我在拿到RDX的当天，在办公园区里开了一圈，遇到了两个人。

第一个人，在我停车琢磨音响的时候，他把头伸了进来，盯着车里看了一会，问道：“这车挺好看的啊，是叫英菲尼迪吗？”我听得尴尬症都犯了，不知道如何回答如此犀利的问题。

第二个人，在我开车时看见他带着耳机走在行车道的正中间，我轻按一下喇叭提醒他身后有车，他慢慢回头，脸上逐渐浮出鄙视和挑衅，然后继续挡在路中间慢慢地走。那时候我就在想，如果他回头看见的是奔驰、宝马，会不会是不一样的结果。

内置毫米波雷达的镜面大标

豪华品牌车型包含太多附加价值了，东西好，只能证明它能很好地为你代步，品牌好，却能在很大程度上影响着别人对你的看法。网上不是有句话：当你开上BBA之后，全世界都对你礼貌了（虽然在一、二线城市已经不成立了）。

你有没有想过，为什么是BBA，不是讴歌，不是英菲尼迪？因为人们对BBA有认同感，而认同感又会带来优越感。说“优越感”可能有些夸张了，但如果一台顶配RDX和一台低配X3摆在面前，绝大多数人都会选择X3，尽管RDX顶配东西更好，但低配X3一定会被更多人认同，这就是品牌的力量。

现在回想起那两个人，还好这台车是4S店借给我们的，如果是我真金白银买来的，会多么心痛啊……

中配的28T 豪华型

前面讲的更多是人的因素，和车就没关系了吗？也不一定。就拿我自己那台CT6举个例子，从它上面我发现了两件很多二线豪华品牌车型都会做的事情：

一是“盲目自嗨”，卖点很多，但和大多数人毫无关系。

当年CT6刚上市时，卖点都放在了电磁悬挂、后轮转向、夜视系统、流媒体后视镜、32扬声器音响系统上。但真去店里一问，这些配置在中配以下车型上全部缺席，再一看中高配的价格，落地快60万了（当年CT6高指导价、低优惠）。

BBA车型的卖点很少会集中在某几样配置上，因为它们的标就是最大的卖点。而有些二线豪华品牌车型为了表现自己的产品力，往往会将几个关键配置放在顶配及次顶配上，渲染成卖点。但中低配永远是最走量的，既然这些东西都和我无关，那和BBA又有什么区别，既然没有区别，那我为什么不选BBA？

RDX也有这个问题，RDX卖得最好的就是次顶配，表面上买RDX的都是懂它的，其实背地里错过了多少中低配的潜客。

勉强及格的中配内饰

二是“钻牛角尖”，在看不见的地方大下猛料，在能看见的地方敷衍了事。

CT6车身和底盘的用料在同级别中数一数二，全系都是环保隔音材料、混铝车身架构、铝合金底盘部件等等，结果偏偏要在内饰上掉链子。丐中丐的内饰那叫一个惨，也许美国人可以接受，但中国人一定不会买账。

普通品牌车型和豪华品牌车型是不一样的。普通品牌车型，动力、空间、油耗有一处优点就足够让你掏钱了。但豪华品牌车型，看的就不是哪里有优点了，而是哪里有缺点，只要有一样缺点你接受不了，你就不会再考虑它了。

所以最懂市场的BBA车型在能看见的地方几乎没有明显的缺点，再给你加长一下，即使在看不见的地方把铝换成铁、减根防倾杆，你也不会在意。车是用来开的，没人会用吸铁石去吸车门，或者趴在车底下找防倾杆。

时至今日也才2万多公里

很多人在选择二线豪华品牌车型时都不会考虑保值率，脑子一热就买了，曾经的我就是这样的人。

但后来我发现，除非决定留着这台车直到报废，不然迟早都会面临保值率的问题，在这点上除了雷克萨斯以外的所有二线豪华品牌都太吃亏了。

我的CT6在16年8月上牌，裸车41万，去年年底找二手车商估了个价，26到27万。2年、1万公里多点、无碰撞、连一道划痕看不见的车，车商给出的价格低到发指，因为那时的新车裸车也就30小几万而已。

一年折旧10万，这是一个什么样的概念啊……

但在最后，我还是想给那些选择二线豪华品牌车型的人一点信心。我们往往太过注重一台车所带来的附加价值了，抛开这些东西去选车，更加容易选出自己喜欢的车。

当我试驾过越来越多的豪华品牌车型后，越发觉得它们之间并没有什么本质上的差别，或者说，产品上的差别远远没有价格上的差别那么大。用“只有差异，没有差距”这句话形容再贴切不过了。