亚航希望借款6亿美元并决定退出日本市场

亚洲航空（简称亚航）是马来西亚著名的低成本航空。它成立于1996年，现在业务已经遍及马来西亚和泰国、印尼、菲律宾、印度和日本。亚航集团发展极快，其机队总规模现在已经超过了250架，秒杀东南亚一切对手。

图：亚洲航空　摄影：拉上窗帘

依靠先进的成本管理，亚航集团能提供极低的票价。无数的中国驴友正是借助亚航超低价格的机票，近年来才得以蜂拥式横扫东南亚一切景点。例如拉总多次从北京往返吉隆坡，依靠的就是它800多元的往返含税票。

不太客气地讲，对中国人来说，如果亚航倒下，东南亚旅游等于塌掉一半。

图：亚航在北京　摄影：拉上窗帘

在亚航的竞争下，不仅马航处境艰难，连泰航都奄奄一息。有评论家说，幸亏我国果断拒绝了亚航进入中国的要求，不然的话从国航到春秋恐怕无人幸免。不过从更大的格局来看，亚航通过高效的运作促进了旅游业，带来的收益远远大于马航或泰航的价值。

但是在新冠肺炎的影响下，亚航的运作也出现了危机。在疫情之前，亚航已经因为快速扩张而显得资金紧张。此次疫情导致国际旅行受阻，客流量瀑布式下滑，亚航遭受了前所未有的打击。

图：亚航彩绘机　摄影：拉上窗帘

亚航不是“国企”，马来西亚政府没有救助它的义务，因此它不能像我国的南航东航国航那样伸手向政府要钱。为了渡过难关，它也采取了裁员、降薪、卖股票等多种措施，主动收缩规模以渡过难关。

在今年六月份，亚航宣布裁员30%，并且大幅降低留守员工薪水（最多至75%），老大“托尼·费尔南得斯”还出售10%的股份以换取现金流——但是现在看来，还远远不够。

图：亚航餐食良心价　摄影：拉上窗帘

本周一（9月7号），托尼在接受采访时表示，亚航集团仍然缺钱。他希望能够借款约6亿美元，以维持运转度过疫情。有分析家指出，因为疫情持续比预想的时间要长，托尼所说的6亿美元估计也只能维持半年左右——因为亚航的很多飞机都是租赁来的，趴地上不飞也有租金支出。

亚航在马来西亚的客流比较依赖游客，目前只恢复了三成左右；泰国疫情控制的比较好，但也只恢复了约一半。亚航集团还拥有几十架远程宽体机，但现在几乎派不上用场。虽然亚航集团的员工薪资水平不高，但光是飞机停场导致的损失，就够托尼喝上一壶。

图：泰国亚航半数恢复

坚强的托尼认为借钱不是问题，他对筹款结果充满了信心。毕竟大家都了解这个“印度裔小会计”的本事，所以很多人都乐于帮助他渡过难关。早在六月份，当他表示要卖股票筹款的时候，韩国SK集团就立即表示了浓厚兴趣。

但是关于日本市场，托尼在周一的采访中终于表示准备放弃。亚航集团早在2011年就在日本注册了分公司，但在2013年他跑去与全日空合作鼓捣“香草航空”，机队规模一度达到15架。然而日本的市场竞争太激烈，两家的意见总是相左。后来托尼选择退出，自2015年起重新扯旗飞自己的“AirAsia Japan”，只不过没啥发展，直到现在也只有3架A320.

图：香草航空已不存在　摄影：拉上窗帘

而香草航空在2019年，已经被全日空合并给了旗下的“乐桃航空”——乐桃航空现在是日本廉价航空的新星，当前机队规模已达32架，是日本第三大航空公司。

图：色彩艳丽的桃子航空　摄影：拉上窗帘

中国市场进不来，日本市场太残酷。就算传奇的托尼再有手段，遇上疫情这种事情也实在是没有办法。好在借钱不难，日本亚航只有3架飞机也很容易退出。但问题是，亚航集团现今手上还有100多架的飞机订单，包括78架A330-900和10架A350-900——这些目前派不上用场的大家伙，要怎么处理咧？