本是同根生，“SIENNA赛那”硬气来袭，汉兰达终遇对手

就在6月20日，广汽丰田正式官宣代号为825B，首款中大型MPV的官方名字，将被命名为“SIENNA赛那”，意思是“超越”和“致远”。新车将在2021年下半年正式上市，没看错，是正式上市。

从“献礼父亲节”的宣传文案和配图，这款全新高端MPV目标群体非常明显——三孩家庭用车，当然商务市场也是不容放过的主要销量来源。

这款曾被称为“塞纳”的丰田中大型MPV，备受中国市场用户关注，不管是商用还是家用，几乎仅有一款别克GL8和传祺M8可供选择，选择实在太少了，中国市场需要更多新花样。

全新“SIENNA”于2020年在北美发布，基于TNGA丰田全新全球架构平台打造，是其1998年发布以来的第四代车型。新车具有极其显著的丰田新能源汽车特色，只推出2.5L油电混合动力系统，再没有纯燃油动力。

全新“SIENNA”已经通过平行进口的方式进入中国，线上能找到的售价高达50万元。当年汉兰达从进口转为国产后的大幅度降价，让中国国产版本广汽丰田的“SIENNA赛那”备受瞩目。

全新“SIENNA”将以双车战略在广汽丰田和一汽丰田生产，两者最大的区别就是命名和外观。当广汽丰田拿下“SIENNA赛那”，也就意味着广汽丰田获得了这款高端MPV的全球名号和外观，也获得了畅销的双重保证。

距离“赛那”新车发布还有一段时间，一汽丰田版本“SIENNA”要等到2022年才会正式上市，我们先简单讲一讲这款广汽丰田全新高端MPV——“SIENNA赛那”。

广汽丰田“赛那”，基于与全新凯美瑞和全新汉兰达相同的TNGA-K平台架构打造，将与全新汉兰达在即将正式投产的第四工厂共线生产，第四工厂年标准产能为20万辆，有望是油电混动车型专属工厂。

“赛那”将采用与全新汉兰达相同2.5L油电混动发动机系列，国产版本在广汽丰田隔壁的广汽丰田发动机工厂生产。即将达成百万年产能的广汽丰田发动机，生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等动力零部件以及发动机整机组装。

从环评报告中看到，位于新厂房的TNGA 2.5L发动机生产线初始年计划产能为21.6万辆。从整车到动力总成，广汽丰田都为全新“赛那”和全新汉兰达准备了充足的产能，最终新车销量如何将不再受到产能限制，而要看消费者买不买单。

北美市场的2021款“SIENNA”推出LE、XLE、XSE、Limited和Platinum五个版本，有前驱和电子四驱两种驱动方式，有八座和七座两种座椅布局。八座版本广汽丰田“赛那”就不用想了，就看会不会推出六座版本，毕竟中国市场用户似乎很青睐六座车型。

萝卜青菜各有所爱的外观不多说了，即便是最终采用中国专属的外观设计，也仅仅是改一下前脸和尾部造型，车身侧面和内饰将与全球版本保持一致。

关于这款丰田全新MPV的外观有两点内容提出来划一下重点：“赛那”讨巧的尾部设计，让其很像是一辆SUV的造型，而不是一辆四四方方的呆板方块盒子造型。

另外，我们很难在“赛那”的车身侧面发现MPV车型专属的滑轨凹槽，因为“赛那”把它隐藏在第三排车窗下方，多么细致而贴心的设计；还有脚踢式电子防夹侧门的功能也非常贴心，“赛那”如果不保留就太可（Liu）惜(Mang)了。

在内部座舱设计上，将近2米、比别克GL8要大得多的车身宽度，能容得下八个座位，也就可以想象其七座版本拥有多么可观的内部空间。

从全新雷凌和卡罗拉开始，到最新中期改款的全新凯美瑞，丰田开始在中控台流行悬浮式中控屏的设计，这一辆“赛那”也是如此。

TNGA理念之下，为了提升效率和成本竞争力，设计理念和零部件共通化也就不足为奇了。我们看到丰田新车型与上一代车型在设计上截然不同，更年轻化、更激进，但丰田的新车型却长得越来越像。

如果说车身硬件上，广汽丰田“赛那”将与全球“SIENNA”保持一致，在中控系统背后的智能系统将实现与凯美瑞和全新汉兰达那样的本土化特色，智能功能体验也会更加丰富。

当然了，最为重要的销量利器，也是最后的谜团，那就是广汽丰田会为“赛那”定一个什么价格。

参考北美市场汉兰达和SIENNA的定价，再看看广汽丰田全新汉兰达混动版的预售价，广汽丰田“赛那”的售价将有望为30万起步，这个价格也将让别克GL8毫无还手之力。

相信很多朋友在买七座车型的时候，都会在SUV和MPV之间做一个艰难的抉择，曾经只有一款汉兰达和别克GL8，“赛那”的到来将让这个七座中大型市场变得更有意思。

作为新来者的“赛那”，首要任务是抢占别克GL8的高端MPV市场；信不信由你，“赛那”也将成为汉兰达强有力的唯一竞争对手。

本是同根生，相煎何太急，广汽丰田要让奶爸收获自我SUV和家庭MPV的平衡，可得好好努力了。