轱辘试驾｜保时捷全系车型赛道体验，最好开的竟是Taycan？

前几天，全球车迷、影迷们翘首期盼的《速度与激情9》终于上映了。虽然上映后被人吐槽剧情离谱，不过还是挡不住轱辘哥追它的脚步。抛开槽点不说，无论是电影中主演们炫酷的车技，高难度的技巧，还是各类夺目的经典跑车，确实让人看完后会欲罢不能。轱辘哥观影后还一度梦见自己开着各种跑车在飙车，但随着令人清醒的晨光的到来，梦境就破灭了。

很幸运的是，保时捷让轱辘哥的梦境成为了现实。5月25日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动在珠海举行，包括保时捷首款纯电动跑车Taycan、911、718、Macan，以及Cayenne家族和Panamera组成的跑车阵容惊艳亮相珠海国际赛车场，从赛道到市区再到越野路段，保时捷全系车型张弛有度的表现同样令人“驭罢不能”。

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我开过最有运动潜力的电动车

关于“驭见保时捷”活动，其实很多车主朋友都不陌生，甚至有不少人参与到其中。当然，驾驶全系保时捷车型飞驰在赛道上是非常幸福的事，但轱辘哥这次也是有任务在身的，就是驾驶保时捷首款纯电动跑车Taycan到闹市里溜达溜达，看看它的表现如何？

目前，保时捷Taycan家族共有Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo与Taycan Turbo S四款车型。我们试驾的这款车型是Taycan Turbo，该车需要3.2秒“才”可完成百公里加速，最大功率460千瓦，峰值扭矩850牛·米。事实上，Taycan Turbo的真正优势并不在纸面数据，而是动态表现。这是一台足以让人尖叫的车，同样也是一台力求让所有人开心的车。

虽然我们这次选择的试驾路线很棒——路宽车少路况好，但在市区驾驶Taycan时，油门踏板大部分时间都只踩四分之一，就这样的力度就足以让Taycan的速度处于市区道路超速状态。驾驶着Taycan在市区中游走的时间里，完成超车动作是一件十分轻松惬意的事情，动力即踩即有。

更有趣的是面对每一处转弯，紧致又线性的转向手感真的很保时捷，入弯就是一把方向，转向精准程度能让人深刻体会到这台车骨子里的运动基因。前后50:50配重带来的平衡感，以及敏捷的路面反馈，99%的路面你都能感受到车子牢牢的抓住地面。可以说，Taycan跟其它所有电动车最大的不同就是将保时捷的操控坚定的传承了下来，耐造、性能稳定，动力响应迅速。

此外，在Taycan市区试驾中，其优秀的实用性同样展露无遗，包括充满质感的内饰材料、丰富的智能配置，以及相对宽敞的后排空间等。目前，Taycan家族的所有车型均已开始交付，并且约一半的车主是首次选择保时捷车型。另外，Taycan的衍生车型Taycan Cross Turismo即将于下月的粤港澳车展中国首发，为消费者带来更丰富的选择。

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与911激情共振

在市区体验完Taycan后，接下来就是赛道时刻。作为保时捷粉丝的你，应该知道保时捷乐于为旗下每一款车型注入“跑车文化”与“赛道精神”，提供酣畅淋漓驾驶体验是这个品牌不变的理念。在这次下赛道的所有车型中，轱辘哥印象最深刻的是911，在珠海赛车场遇见911，既是挑战与学习的过程，也是速度与激情的充分体验。

在准备出发前，看到维修区内整齐地停着数十辆各种版本各种颜色的911，自信地等待着媒体的检验。说真的，坐在911的座舱里面，轱辘哥的荷尔蒙连同肾上腺素都飞速飙升。不过，头车教练在驶出维修区前还是重复了一遍安全须知：本次试驾不是比赛，不能做出过激的操控……随后轱辘哥就开着911徐徐进入赛道。

第一圈教练带我们先熟悉赛道，在相对低速驾驶中，能明显感受到911身轻如燕，配合精准的转向，车身十分愿意跟随着轱辘哥脑海中的路线前进。而且全新911对转向系统也进行了优化，转向更线性，在赛道大角度转弯中都可以从容控制，不需要驾驶员进行过多修正，且转向助力有足够的机械品质感。而接下来的几圈中，教练逐渐将速度提高，轱辘哥也被911的加速性能惊艳到。特别是在Sport Plus模式下，油门踩到6000转才开始换挡，那加速太刺激了。

另外，当天我们还试驾了大型运动豪华轿车Panamera帕拉梅拉、中大型运动豪华SUV Cayenne卡宴、比911小一圈的入门级跑车718以及同样是保时捷入门级产品中型SUV Macan。以上车型表现出来的魅力并不比911差，都是同级别车型的佼佼者。

不知为什么，每次的赛道主题试驾时间都会过得很快。在一圈接一圈的驾驶中，轱辘哥的驾驶技术在不断提升，保时捷车型的驾驶魅力也会被逐渐感知出来。从2001年到2021年，保时捷在中国走过了整整20个年头。在过往的20年中，保时捷在中国的销量增长超过了500倍，并且连续6年成为保时捷全球最大单一市场，而不少消费者也因拥有保时捷车型，从而感受到跑车带来的驾驭魅力。

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