青藏高原是自驾人的共同梦想，现在这个时候，正是自驾入藏的最好时节。

“川进青出”是最经典的西藏自驾游线路。为什么大家都要“青出”呢？因为多数人是从川藏线或滇藏线进入西藏的，而绝大部分游客，都不想从原路返回。

既然不想向东，那能向哪儿呢？向南是身毒，向西是阿里和新疆，绝大部分自驾者都不会选择这些线路。

如果是这样，那就只有向北走青海了，这就是所谓的“青出”。

两条“青出”路线

从青海出藏，有两条路可以选择：青藏线和唐蕃古道。这两条路哪条更好呢？

青藏线主要是沿着109国道，是大多数人的选择。这条路的优点是较为平直，很少有盘山路，线路短；缺点是海拔太高，风景单调，路面较差（因为大货车多）。

唐蕃古道是由G109、G317、G214的部分路段组合而成的。与炙手可热的青藏线相比，它备受冷遇，有的游客甚至不知道有这条线路。这条线路的优点是沿途风景较好，海拔相对较低。其缺点是高海拔路段较长，出藏慢。

我的见解是：青藏线适合赶时间的人，比如货车司机；唐蕃古道适合时间充足、边走边看风景的旅行者。

我本人就是旅行者，在我看来，入藏纯为游玩的话，唐蕃古道是更好的路线。

唐蕃古道的长度

唐蕃古道全长约2100公里，比青藏线长了约200公里。

200公里，貌似不多，但实际上却是很大的差距。我有几个理由：

1、如果只算高海拔路段：青藏线到了格尔木后，前方将不再有超过4000米的垭口，拉萨至格尔木，总长约1150公里；唐蕃古道到了共和，海拔才显著降低，拉萨到共和，总长约1970公里，是前者的1.7倍。

2、两者都包含拉萨至羊八井段约67公里的高速公路。除此以外，青藏线要到格尔木才会有高速，无高速路段1055公里；唐蕃古道要到玉树才会有高速，无高速路段1310公里。将来，青藏高速会继续延伸，但共玉高速还没有听说过要延长的消息。

唐蕃古道由几段拼合而成：与青藏线并线段（拉萨~那曲）段长约330公里；与川藏北线并线段（那曲~类乌齐）长约620公里；类乌齐至西宁，为G214国道（有人称之为青康线，也可走共玉高速），全长约1190公里。走完全程，一般需要4天以上。

唐蕃古道是一条比较高的线路，全段除共和到西宁那一小段外，都可算是高海拔路段。

网上流传着大量川藏南线的海拔图，但唐蕃古道的沿途海拔信息却很少。下面是我自己做的一个图，其中主要是沿途城镇的海拔信息，也有少量标志性的山口。

不难看出，唐蕃古道海拔虽高，但起伏不大，低海拔区域也有3800米左右；高海拔的几个垭口，顶多也就4800米左右。平均来讲，其高度还是比青藏线低了不少。沿途的大部分县城，高度都在3800~4000米之间。

这样的高度特点，使它更适合出藏。如果用来入藏，考虑到共和到玉树之间又高又远，很容易会出现高原反应；但如果用来出藏，对于已经适应了很多天的游客来说，这样的高度是不足为惧的。

分段来看，它呈现两头高、中间低的特点。羊八井到索县之间，海拔较高，全段不低于4000米；索县至玉树，则是一段较低的路段，虽有一些较高的山口，但城镇基本都低于4000米；玉树到共和之间，则又是一段高海拔路段。

如果安排合理，我们可以避免在高海拔区域住宿，从而避免高原反应。

“美”这个词，不同的人有不同的理解。我本人而言，是认为唐蕃古道比青藏线更美的。

唐蕃古道路线长，穿越了不同气候、不同纬度的区域，景观类型比较丰富，每一段都会带给你不同的视觉享受。

具体来讲，G109段有草场、雪山、戈壁景观；G317段有地毯般的高山草甸、牧场；类乌齐向北到玉树依然有草甸，还有河谷、戈壁、龙骨般的山脊等等。

玉树向北的河源一带给我留下了特别深刻的印象，那里布满了镜子一般的众多湖泊，像是女娲遗落在人间的天空碎片。虽说河源禁止穿越，但一些湖泊就在路边（比如星星海），走这条路依然可以看到那种梦幻般的美丽风光。

路况：全线盘山路不多，大部分为平直或缓弯、缓坡路段。路面要好过青藏线，但也有损坏的。317国道部分路段有“弹坑”，214国道有暗包。

车流量：这条路上的自驾游客不多，车流量很小。小车和货车五五开（都不多）。

堵车情况：我走唐蕃古道，遇到过一些堵车的情况，一般是修路引起的。全段道路的维护不怎么及时，问题不大就不修，问题大了就大段翻修。一旦修路，往往会几公里长只能单边通行。更具体的情况我近几天会分段说明。

关于唐蕃古道的行程安排，我正在写一个路书，最近几天就会陆续完成、上传。路书分段解析，希望能帮到朋友们。

本文为第一篇：线路综述。