锐志的高性能爷爷
Mark II/Mark X玩完了……为了纪念它们……在我这里，得来点不一样的。
1964年，为了应对强势的410系Datsun Bluebird，丰田正式推出了第三代Corona。当时紧随着日本名神高速的正式启用，丰田在发售前就以“10万公里连续行驶公开测试”为宣传点，为Corona取得了极高的人气，意料之内的，上市后Corona用了3个月时间，在销量上反超Bluebird，并在之后取得了连续33个月的销量冠军，在这场日后被车迷称为“BC战争”的对决中，丰田取得了漂亮的胜利。
为了挽回劣势，日产之后推出了强化性能表现的Datsun Bulebird SS以及SSS，丰田自然也要追着他们鞭尸啦。于是在1965年，搭载4R型1.6L机器的1600S版Corona正式登场。
考虑到当时日本的情况，要想Corona战胜对手，除了要有高明的营销手段以外，自然也需要把车子带到那会儿极为流行的本土赛事，并拿出优秀的表现。所以到1966年，丰田基于Corona的双门Hardtop车型，打造出了RTX赛车，并在同年的日本Grand Prix中，战胜Bluebird SSS以及五十铃Bellett GT这些强劲对手，甚至面对已经初步打响名堂的Skyline GT，RTX依然能将其打趴，为丰田挽回了一些被Skyline夺取的颜面（参考一些资料，实际上RTX开发之初并没有将同级别的1.6L对手放在眼内，而是将注意力放在更高级的Skyline当中）,也算是用比较激进的方式证明了Corona车系本身强大的平衡性以及空气动力性能。
1967年，乘着这股无人能及的气势，丰田推出了RTX的量产版本1600GT，尽管车迷喜欢叫它コロG（Corona GT的简称），但官方却将Corona之名拿掉，直接将它命名为1600GT——这里面也是有原因的，同年丰田2000GT正式登场，所以，沾一下大哥的风光也是必须的嘛。
但1600GT远不止名字与那台丰田的惊世跑车有关，丰田为这款车型匹配的5MT（另有4MT车型）源自于2000GT，前排两个座椅也流用自大哥，那个方向盘……虽然是塑料制的，但起码造型也和2000GT一样。
至于整个造型，虽然大致看起来跟双门Harttop的Corona一样，但其翼子板的弧度更夸张，另外前翼子板增加了两个散热口，对了，车身标识也采用了与2000GT风格统一的倒三角形七宝烧样式。而那些看不到的地方，丰田也下了功夫，譬如对车身做了一系列补强，并升级了悬架以及制动系统。
另一个非常具有亮点的地方，则是1600GT使用的发动机（作者注：此前的RTX是否采用同款机器，还是还是说基于原本的4R强化至150ps，暂未查到确切资料），跟2000GT一样，他们把这个重任交给了雅马哈，不嫌事大的他们仅保留了原本4R机器的缸体，并将其DOHC化，最终这副9R型，相比4R输出增加至110ps。
要证明它的潜力，丰田自然还是会把它拉到赛场上，1969年的JAF Grand Prix，经过改良的1600GT首次现身，并对上了首次参战的Skyline 2000GT-R。在各方面，1600GT明显弱于更新更暴力的后者，但凭借着更出色的机械设定以及更丰富的比赛经验，1600GT在排位赛，以及正赛初期依然有着相当的优势稳占首位，但到了中后期，随着GT-R的发力，丰田认为1600GT只要能守着第二/三位就谢天谢地了——没错，在丰田自己都要放弃的时候，他们的车手，驾驶着1600GT高桥晴邦却抗住了压力，以第一位冲线。
然而，事情却向戏剧性的方向发展。赛后日产方联同赛道相关工作人员向赛会抗议，指出高桥存在非法阻挡行车线的行为，最终赛会判定日产胜诉，而1600GT也因为+1圈，成绩下降至第三位。
尽管这件事存在一定的争议，但也导致1600GT在人们心中有了不太好的印象，丰田也在之后不再以赛车版的1600GT参加比赛，至于量产版本，也在同年9月，以仅仅2222台的产量，结束了其短暂的一生。
让人欣慰的是，丰田并没有就此断了这一特殊车款的血脉。在1600GT停产的同月，丰田在初代Mark II Hardtop的基础上，推出了作为1600GT后继车款的高性能型号GSS，其搭载DOHC型的1.9L 10R机器输出为140ps，可将其推到200km/h的极速。毫不夸张地说，1600GT称得上是Mark II/Mark X车系（高性能版本）的老祖宗了。
丰田1600GT型录