探店丨1分钟了解Model Y行情,降价7万还没到底?

百车全说

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1. Model Y推出标准续航后驱版,补贴后27.6万,车系门槛降低7.19万;

2. 换装磷酸铁锂电池与单电机,续航降至525公里,5.6秒破百,配置不变,是目前Model Y最值得买的版本;

3. 现在下单,最早10月可以交付;

4. 暂无优惠,全款最低29万出头,3成首付准备9.8万左右;

5. 没有强制定期保养,用车成本每百公里最低几元;

6. 特斯拉降价逻辑简单粗暴,成本降,价格降,所以还有降价可能。

标准续航并未到车,外观与长续航展车一致

① 标准续航后驱版减配了什么,值得买吗?

关于新出的标准续航后驱版,我们已经出过一期节目《Model Y降价,谁慌了??》(点击跳转)

标准续航后驱版相较于34.79万的长续航全轮驱动版,从76.8kWh的三元锂电池换为60kWh的磷酸铁锂电池,续航从594km降为525km。同时四驱双电机变为后驱单电机,百公里加速从5秒变为5.6秒,此外配置没有变化。理论上三元锂能量密度更高,适合做高续航,而磷酸铁锂更加稳定,安全性更高,但日常没有区别,关注电池数据即可。

20英寸轮圈,8000元

白色内饰,8000元

未选装的内饰

选装方面,除黑色外所有车漆8000元、20英寸轮圈8000元、白色内饰8000元、增强自动驾驶3.2万、完全自动驾驶6.4万。

标准续航后驱版补贴前原价29.184万,相当于补贴15840元。而目前新能源补贴只针对原价30万以下车型,也就是说留给你的选装空间只有1万不到。一旦选装后原价超过30万,将失去补贴资格,价格再加15840元。

所以买标准续航后驱版,即使选装也最好在车漆、轮圈、内饰中三选一,优先推荐轮毂,因为后期改装价格高。而车漆可以贴膜,内饰可以包皮,用不了8000元。

增强版已经完全够用,完全版功能尚未齐全

至于选装自动驾驶,这本质是一个软件权限,可以在提车之后开通,对于自动驾驶无感的人可以无需选配,标配的基础版已经有一些功能,即使选配3.2万的增强版已经够用。这种操作方法可以使自动驾驶的价格独立于车价之外,购车时依然可以使用补贴,但这么做自动驾驶的这部分钱没法算进贷款中了,需要一次性付清。

总结一下,标准续航后驱版是目前Model Y最值得买的版本,与长续航全轮驱动版相差7.19万,即使前者选装超额失去补贴也相差5.606万。这5.6万换来70km续航、0.6秒加速并不值。按照目前电池1000元/kWh成本计算,这俩版本的电池成本相差1.7万元左右,难道长续航全轮驱动版多的这一个电机价值4万?所以长续航全轮驱动版的价格是虚高的。

受制于补贴限制,没法敞开手脚去选装想要的车漆、轮圈和内饰,是标准续航后驱版唯一的缺点。

② 多久可以提车?

隐藏式把手

无框车门

标准续航后驱版官网显示8月开始交付,但目前订单火爆。

销售小哥说,10天前下单还有可能在9月份交付,但现在下单至少排到10月。

很多还在纠结配置的客户,都会先付1000元订金,获得订单号之后开始排队,等到车辆临生产时确认配置。因为目前晚一天排队,就有可能晚一个月交付。

全款与贷款最低多少钱?

特斯拉的价格非常透明,没有强制性的消费。全款的话,标准续航后驱版无优惠27.6万;保险非强制,6500-7000元左右;上牌只收120元,车管所的工本费;如需家用充电桩则另外收费,8000元。总计29万出头。

贷款的话,以30%首付、36月分期为例,贷款金额19.32万,年化费率4%,月供6011元。即首付最低8.28万,再加上保险、上牌、充电桩费用,共约9.8万左右。

值得注意的是,家用充电桩并不一定要买特斯拉的,只要是符合新国标的第三方充电桩都可以使用,不到一半的价格就能买到同是380V、三相电、11kW的。

有没有可以薅羊毛的促销政策?

全景天幕

想蓐特斯拉的羊毛?想多了。

但是有一个勉强算是福利的政策,如果周围有特斯拉车主,可以问他们要一个引荐码,做完引荐之后可以得到1500km的免费超充额度。

保养要多少钱,充电怎么收费?

电动车的保养无需更换机油、机滤,开销非常少。特斯拉一般没有强制定期保养,但是Model Y说明书提到每年更换空调滤、每2年检查制动液、每4年更换空调干燥剂。此外,很多车主会每2年回售后做个电池、电机检查,收费300元左右。

剩下就是轮胎、雨刮等易损件的更换,同时与燃油车不同的是,Model Y刹车片的更换周期也非常长,因为电动车的刹车能量大部分是通过电机回收的,刹车片的磨损也会小于燃油车。

而充电要分私桩和公桩两种情况。家用充电桩完全是看所在城市的电费,很难计算,按比较贵的6毛/kWh为例,在充电线路损耗较小的情况下,标准续航后驱版从10%充到90%在30元左右,380V电压下耗时6小时多,220V电压根据换算则需要9小时。

公桩如果去特斯拉最新的V3超级充电站,每家充电站价格不一样。官网显示南京这里有16家,价格在1.6-1.8元/kWh之间,而三线或以下城市普遍较贵,我遇到过2.5元/kWh的。按1.8元/kWh计算,标准续航后驱版从10%充到90%在90元左右,时间在40分钟以内,最快10分钟可以补充150km以上的续航。

但是现在第三方充电站普及,并不一定要用特斯拉的,并且有些速度也不慢。但最主要是便宜,比如国家电网的,南京这里我遇到过1.4元/kWh的,同时在一些第三方充电app上还能找到6毛、8毛/kWh的。况且特斯拉的充电站会收取“超时占用费”,在空闲车位小于等于 50%时,完成充电后5分钟后占用车位开始收取费用,具体为3.2元每分钟,无空闲车位时飙升至6.4元。

无论如何,在油价飙升的今天,Model Y这样的电动车用车费用都是远低于燃油车的。私桩充电每百公里成本在个位数,而燃油车一般都在百元以上。

这车有什么缺点或通病?

一是它的内饰无按键设计,很多人需要时间去习惯,很多常用功能比如调节空调,都藏在车机的子菜单中。

二是之前有少数提车车主反应车辆行驶时有低频共振,伴随压耳感。官方解决办法是在关键部位加装胶条和垫块,可以达到缓解效果。这个问题在标准续航后驱版会不会解决还不知道,暂时没人提车。

三是Model Y这类电动车表显续航不准确,官方续航都是在乐观情况下测的,实际会受到天气、路况、车载设备等影响,尤其是在不利于电池发挥的冬天,建议一般按照表显续航的7折去换算实际续航。

四是作为电动车的电池损耗是不可避免的,官方提供8年或16万公里电池质保,且质保期内确保最低70%的电池容量。也就是说,在这个时间内,电池最多会衰减30%,从而使续航大打折扣。

五是电动车的保值率,即使特斯拉的品牌是同类顶尖,但根据数据目前3年车龄最高65%左右,说不上差但也不好。如果再经历官降或者软硬件有重大技术突破,那么保值率只会更低,而且也不太好卖。

未来还会再降价吗?

会!特斯拉的价格逻辑非常简单粗暴,不考虑市场反应,只要成本下去就降,以此快速拉升占有率。

长期来看随着电池成本不断降低,Model Y乃至整个特斯拉都会进一步降价。但短期受芯片供应影响,进口Model S与X的长续航版上涨3万,如果波及到中国工厂,那么国产特斯拉大概率也会跟着涨价。

座椅放倒后的后备厢空间

但目前来看,标准续航后驱版的Model Y在价格上已经符合很多人的心理预期,而且这是国内偏爱的SUV车型。买特斯拉的人都有很强的目标性,而接受不了电动车的人也不会考虑特斯拉,对于前者,标准续航后驱版已经可以入手,毕竟在特斯拉面前等等党永远不会胜利,它总会在你意想不到的时间给你来一个更低的价格。

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