吉利飞行汽车「合法上天」！40秒跑车变飞机，上天难上路更难…

还有比贾老板更不靠谱的？

前些天，吉利与贾老板的 FF 正式签署了框架合作协议。有不少人都觉得，不太靠谱。不过，吉利投资的公司里，这还有更不靠谱的呢。

近期，吉利控股集团官方宣布，吉利科技集团旗下太力飞车的“TF-1”获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，同时称这是 FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书。

听起来，似乎这款产品离我们很近并且很厉害的样子？其实可以说，这又是一个“没用发明”，极果君就来带各位小伙伴看看，到底怎么回事。

上天下地，一键切换

这架“飞行汽车”TF-1 采用混合动力，最大起飞重量约850公斤，巡航高度可达3000米，航程可达670公里，可搭载两人。

通过机翼折叠，可以完成车——飞机的变换。

机翼折叠后可以停放在车库内——前提是你得先有个车库，普通车位的话，可能还真困难点……。

在安全性方面，据此前媒体的报道称，这架“飞行汽车”配备全机降落伞，即在空中失去动力时，可以用一个巨大的降落伞帮助“飞行汽车”缓缓下降，避免坠机。与有着“空中宝马”美誉的西锐SR22飞机采用同样的方法。

西锐SR22的全机降落伞

造出这架“飞行汽车”的公司中文名为“太力飞车”（TERRAFUGIA），其设立于2006年，创立者是几位麻省理工的毕业生。2017年被吉利控股集团收购。

不过成立了这么多年，这家公司也没能正经交付什么产品，但还是一头扎进“飞行汽车”的世界。这次获得“适航证”的这款 TF-1 ，其实也是从2006年公司成立之初，经多次改版，一直研发到了现在。

2012年4月，太力飞车出现在纽约国际车展上

这主要得益于母公司（就是吉利）的“大力支持”，才能持续这么多年的研究。所以这次取得“适航证”，就真的要行了？

这适航证真的“适航”？

这些天，吉利所谓的“FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书”被各家媒体转载报道，但事实上是这么回事吗？那要看极果君给大家细讲一下……。

此前展出的样机驾驶舱内部

首先，FAA 适航证是什么？它是美国联邦航空管理局（FAA）为民用航空器及各类配件颁发的“安全证书”，既民用飞机可以合法上天的必须证书。

其中，欧洲航空安全局 （EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的适航证最具权威性，是一架飞机走向世界必要条件。

这架“TF-1”飞车确实也拿到了适航证，不过还需要仔细看看。根据吉利控股集团官方发布的适航证图片来看，这款飞车产品其实获得的是“特殊适航证”。

所谓“特殊适航证”，就是用于一些特殊飞机的适航证，他们无法进行商业客、货运航班任务，多数用于一些在低空范围内的农业、个人娱乐、巡逻等用途，多数是一些轻型的小飞机、或是正在试验测试中的飞机。

一架轻型运动飞机

TF-1 所属类型为“LSA”，即轻型运动飞机，我国也曾经有该类型飞机成功取得过同样的适航证。甚至有一位在波音公司工作的中国人，曾自己造了一架小飞机，也同样拿到了 FAA 的特殊适航证……。

在美华人李湘宏驾驶着自己制作的飞机

所以说，这个“适航证”，远没有传说中的那么厉害……，而且不得不提的一点是，从太力飞车官网的新闻稿中，极果君注意到，其官方称目前这款产品只能“飞”，还不能合法上路，目标是在2022年可以合法的上天和上路……。

官网截图

说了这么多，总结来说就是，距离销售、交付还很远……，那抛开这些条条框框，产品本身怎么样呢？

恐怕是没用发明

暂且不说那些规定上的限制，这“飞行汽车”真的有用吗？

它最大的卖点，就是可以方便的在飞机与汽车间切换。但最大的问题是，他作为一架飞机来使用时，需要有满足条件的跑道来起飞。为了飞起来，不得不开到一些特定地点（如机场、简易跑道等），那它的优点就荡然无存……当然，它倒是能帮你节约在机场的停车费

。

外国的航空小镇，每家每户直通跑道，出门就能开飞机

从长久以来的趋势也能看出，短途出行方面，垂直起降才是最好的选择。比如已经广泛应用了很多年的直升机，便是垂直起降最普遍的代表。

而从发展趋势上，在民用领域，空中客车、波音等飞机制造商也在研发一些长得像“无人机”的垂直起降飞机。

在今年的 CES 上，通用汽车也公布了概念产品凯迪拉克 eVTOL ——一款纯电动力的垂直起降飞机,下飞机后还有无人驾驶车来“接驾”，无缝衔接。

可见，无论是飞机制造商、还是车企，都想在“空中出行”上抢占先机，且方向都很相似——纯电、自动驾驶、垂直起降。

吉利肯定也明白趋势，在去年6月，太力飞车公司宣布，正在研发另外一款纯电垂直起降飞机“TF-2A”。

吉利这款垂直起降客机预计将采用复合材料，纯电驱动，最高速度可达180km/h，最大航程100km，能搭载两人，可支持无人驾驶。

既然有了相对靠谱的计划，极果君也希望他们能早日走上正轨……。

“空中出行”时代，可能还很远

即便有那么多企业已经步入“空中出行”的研究，但极果君也得遗憾的告诉大家，目前来看，这种短距离、个性化的空中出行，离普通人可能还很远（土豪除外，因为他们已经用上了

）。因为空中出行的成本，还是很难降低。

此外，安全、空中交通管理等问题仍然有待解决，空中出行是一个趋势，但还是需要更多“靠谱”的企业和产品来助力。