吉利全新混动技术发布 热效率达42.5%！有实力超日系混动？

在“混动江湖”中，只分为两个派别，一个是丰田混动派，一个是非丰田混动派；那时候，实力强横的丰田可以很霸气地说一句话“混之巅，傲车间，有我丰田便有天”。

但随着本田IMMD混动的强势崛起，以及国内自主品牌研发混合动力技术的成功，“混动江湖”的天要变了，一个个潜力无限的后起之秀都无惧“丰田老霸主”，它们都在混战中慢慢巩固了自己的领地。

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近日，吉利汽车想要扩大自己的混合动力市场的优势，并想要占据更多的市场份额，它在第十三届TMC（国际变速器及驱动技术研讨会）上发布了第二代混动系统GHS2.0，并将这套最新的混动系统应用在自家的多款车型上。

尽管吉利集团的负责人表示吉利第二代混动系统GHS2.0即将上市，但目前该系统还展示出实体，仅仅是PPT上面展示出来，关于该系统的信息量十分有限。

如果大家拿丰田THS和i-MMD混合系统与吉利第二代混动系统GHS2.0相比较，感觉它们的设计思路有些相似，又感觉不相似，其实是吉利汽车借鉴了一些它们设计思路，并在此基础上进行了改良，从而让第二代混动系统GHS2.0变得更强。

从吉利官方给出的结构图来看，第二代混动系统GHS2.0采用了经过电气化改造的DHE混动专用发动机(阿特金森循环)、DHT双电机以及动力电池组，从而能进一步提升该系统在亏电模式下的燃油经济性。

第二代混动系统GHS2.0中的P1电机安装在发动机输出端，配合C0离合器，主要用于自动启停、怠速充电，这样不仅能缓解发动机的负载压力，还能强化动力输出。

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而位于变速箱另外一侧的P2和P3电机，它们主要用于EV模式下纯电驱动和能量回收；它们有可能一个集成在变速箱输出端，另外一个则是连接变速箱偶数挡处。这么一看，其实第二代混动系统GHS2.0共有三台电机，只是P2和P3都在同一个位置，所以将它们归类为一体。

据吉利汽车相关负责人表示，在发动机效率方面，吉利为量产车型配套开发的混动专用发动机DHE已达到42.5%，动力水平和油耗水平完全可以达到甚至超越日系混动。

值得一提的是，目前燃油发动机最高的热效率也就40%左右，而吉利的混动专用发动机DHE热效率高达42.5%，毫不夸张地讲它已经拥有了世界顶级的热效率，并且走在了该领域的最前面。

另外，第二代混动系统GHS2.0的对手除了日系混动之外，还有国内一群优秀的自主品牌，比如比亚迪DM-i、长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏等，其中比亚迪DM-i系统的晓云发动机的热效率为43%；尽管第二代混动系统GHS2.0的发动机热效率落后于竞争对手，但是目前它的数据只是官方推算出来的，在后续研发、磨合以及测试之后，说不定它的数据会比这个数据要高一点。

总的来讲，吉利第二代混动系统GHS2.0燃油还处于研发阶段，只有结构图和数据可以做对比，现在聊起它的燃油经济性、动力水平等方面还为时过早，这些都要等到技术落地、量产之后才能进一步确认。

另外，随着吉利第二代混动系统GHS2.0发布之后，国内混动市场又将多一名猛将，接下来该市场不再是日系品牌一家独大，而是逐渐变成群雄逐鹿的局面，谁有实力谁就能占据更多的市场份额；第二代混动系统GHS2.0各方面数据都很强，能够独霸一方，还需要看它上市之后的市场表现了。