发动机传感器怎么用万用表检测？

1、空气流量传感器检测怠速电压1.1至1.6之间。如果怀疑空流电压漂移可以用氧电压进行验证。空流波形急加速时应该是垂直提升电压。

2、卡门涡怠速30Hz到200Hz 气门间隙---进15-25。排25-35。

3、进气压力传感器怠速电压1.1-1.6，熄火4V、压力50-70kpa，打开钥匙压力传感器电压是当前大气压、电压4v左右。进气压力传感器有数字的、电源12v、信号0—12方波，pwm信号。

4、温度传感器地线0.2v以下、信号线不能是0或5v，应该0.5-4.5之间。如果水温传感器坏了、电脑会进入应急模式会按零下二十度喷油。着车后电脑会自己估计控制。

5、节气门位置传感器开钥匙电压0.4-0.6v。 节气门位置和转速信号是来识别工况的。 启动困难：节气门位置、水温、启动三个信号。无论冷热车启动困难水温信号必看。 国产微型车收油怠速下不来多是节气门信号飘移电脑误判工况所以怠速阀还保持全开。传感器供电不够首先看其他传感器因为传感器共用一个5V电压 电子油门车的工况识别是通过油门踏板识别的。 机械的节气门车是通过节气门位置识别工况的

6、氧传感器的标准工作温度为300.在工作中的温度300度到900度。氧传感器不加热无法工作，加热电阻3至50欧。氧传地线不一定是0V、得看内部电路，只要是信号线有0.45v上下变就可以。怠速时氧传感器也得跳变。 轿车can每秒500KB，大车can250KB是因为大车线长。双绞线的目的是为了不干扰其他线。 只要是电脑报氧加热故障肯定有三条线进电脑，万用表二极管可以当氧传信号模拟器。电脑内部俩接地加热地场管控制熄火肯定不接地。 氧信号电压最好是在10秒8次、电压0.3-0.7v，信号电压高可能是氧传内部短路，

7、点火线圈：点火线圈经常坏的因素：火花塞间隙、高压线阻值过大、电脑识别的电压、水温。

8、点火模块：点火模块：电源、地线、点火启动信号3根线，用LED试灯接地测点火信号。4线的是多了一根点火反馈信号或是转速表 IGT为点火信号高电平有效信号， IGF是点火反馈低电平有效信号。

9，磁电传感器、磁电传感器可以测阻值大约在150欧到2k、只要有阻值线圈没断几乎就是好的 磁电传感器换新的，或是动线了。一定注意相位问题。线圈接反点火晚车没劲、车不好启动、车抖。 10、霍尔传感器、三线、拔插头一个是5到12v电源、另一个是5到12v上拉电阻的信号、最后是地。用试灯一头搭铁、另一头测线束灯亮的是电源、有电压用试灯测缺不亮的是信号。信号是霍尔控地的方波，插头插上用表测信号线、转曲轴电压应能降到0v。方波。 凸轮轴信号也会影响点火、个别车曲轴信号断开也能着车但是凸轮信号断开缺着不了

11、一缸做功过强会报多缸失火或是每个缸都报失火。

12、爆震传感器、爆震自身能发电、一敲示波器测电压有电就是好的。万用表测阻值应该是无穷大。万用表测不出电压。安装力矩20牛米，爆震有问题能造成车没劲。用调频方波电源可以模拟爆震信号，用诊断仪看爆震数据流。还可以着车敲爆震安装螺丝看爆震数据流。

13、怠速控制、D型系统测进气管漏气用手堵死节气门，立马就灭车就不漏气。还需要堵旁通道。

14、6线电子节气门、1、打开钥匙门.2、电机不动时测电压。3、找到信号线用手推电压。六线电机两线电压一样，5V电压源、0V地线、信号线两个电压值相加正好5v的就是信号，用解码器读俩传感器信号电压是否与实测一样。

15、油门踏板俩电源俩地俩信号、信号有1:1信号，2:1信号，交叉信号。用诊断仪读信号