进一步给车主提供福利！以后跑长途的车主可以“高枕无忧”？ / 开普饭

2019年，我国的交通建设发展处于高速发展阶段，交通运输的“成绩单”十分亮眼。在这一年，北京大兴机场投入运营，村村直接通邮兜底性目标任务提前完成，取消高速公路省界收费站目标即将实现，智慧交通绿色交通发展有序推进等成就，消费者都有目共睹。

12月26日，2020年全国交通运输工作会议召开。会议指出，2019年我国交通运输事业取得了举世瞩目的成就，即将迎来由交通大国向交通强国的历史性跨越；2020年，我国交通运输发展仍将保持稳中有进、稳中向好态势，但形势更严峻、任务更艰巨。会议部署了十多个方面的重点工作，其中有不少重点与2亿车主息息相关。

深化收费公路制度改革，大力推广ETC

今年7月份，交通运输部印发了《关于贯彻<收费公路车辆通行费车型分类>行业标准（JT/T 489-2019）有关问题的通知》，强调各地要按最新规定，对收费公路车型进行分类调整，并重新核定车辆通行费收费标准，统一从2020年1月1日起执行。

其中，针对货车的修改很多，例如货车要从计重收费改为车（轴）型收费、未安装ETC车载装置的货车及专项作业车（含鲜活农产品运输车辆）均不再享受车辆通行费优惠政策等。同时，针对广大家用车主来说，更重要的是加快电子不停车收费系统（ETC）的推广应用。

据数据显示，截至12月18日，全国已办理ETC用户已达到1.92亿。而在2019年，交通运输部也在全力推进取消高速公路省界收费站的工作，撤站目标也即将实现。

按照原来的设计，ETC采用系统识别车牌并自动根据车辆出入的高速口进行收费，一般来说几秒就能完成扣费。相比人工扣费，这一做法明显更快更便捷。但在现实中，很多车主朋友反应高速出入口经常出现拥堵现象。

轱辘哥经过深入了解后发现，使得大量车辆滞留的原因主要有两种，第一种是有一部分未办理车主去“蹭”ETC，当系统识别后方有ETC的车辆后，率先离开高速，但是后方车辆却无法再次识别，使得大量车辆滞留。

另一种是ETC车辆自身的问题。如果ETC卡存在没有插好，欠费未缴清，或者OBU电子标签感应不灵敏等原因，那么ETC车辆就可能存在无法快速通行的情况。

除了上述原因之外，目前来讲ETC还存在两大不便之处：ETC只能针对同一辆车同一张卡同一张设备使用，无法共享使用，车主想要换车则需要将ETC网点解除绑定；如果上高速车主走的是ETC通道，下高速时也要走的是ETC通道，若进入人工通道则需要让收费员进行数据处理，会造成一定程度的麻烦。

安装ETC是未来之大势，对于经常跑高速的车主来讲，安装了ETC确实能更加便利，但也存在不能忽视的bug，希望有关部门能尽快解决。

进一步消除安全隐患

2019年10月10日，江苏省无锡市高架桥出现桥面侧翻事故。虽然直接造成事故的原因为一辆货车严重超载，但群众对于道路的安全性也愈发重视。

国家对道路安全方面始终非常重视，到目前为止，已经完成乡道及以上公路安全生命防护工程24万公里、改造危桥4700座，不断强化通航建筑物和航运枢纽大坝运行安全。另外，截至11月底，组织协调搜救行动1736次，搜救遇险船舶1433艘、搜救遇险人员13367人，搜救成功率96.4%。

为了进一步消除道路安全隐患，2020年全国交通运输工作会上启动深化和提升安全体系建设三年行动，将实施乡道及以上公路安全生命防护工程15万公里，改造危桥3000座，同时实施“放心路、放心桥、放心车保安全工程”，年底前基本完成县乡道安全隐患治理。

道路安全问题容不得一丝大意。而轱辘哥认为，除了道路问题外，道路设施问题也应该值得关注，例如被树遮挡住的限速牌、指示不清的红绿灯等问题，都应该要做到防患于未然。

长途司机的福利：“司机之家”将扩建

不少常跑长途的司机可能注意到了，今年在物流区或高速公路服务区多出了一个场所，名为“司机之家”。而这个“司机之家”主要是为道路运输车辆和驾驶人员提供公关服务的场所和建筑设施，但2019年只是“司机之家”试点的开局之年，目前来讲数量较少。据中华全国总工会的数据显示，截至到今年底，将在全国范围内建成100家“司机之家”。