4S店,请利用好汽车的“缺芯潮”!

作者|郭豪

编辑|岛岛

期数:2384

来源:人和岛会员

这段时间,汽车缺芯在一定程度上困扰着品牌厂家、4S店、购车客户。
经销商4S店在想:芯片短缺,车辆资源可能不能满足需要,挣资源的钱又可能成为一段时间的常态,希望拿到车就能赚到钱。品牌厂家也乘机钻空子一般,把原来不好销售的车型捆绑销售。
经销商4S店搭上缺芯片、出现一车难求的态势,车辆价格回归到一定程度,与区域联盟不再打恶性的价格战…… 虽然在一定程度上销售台次同期减少,但单车毛利增加,好多品牌4S店实现新车销售盈亏平衡或盈利,看起来也是一件好事。我走访的多家高、中、自主品牌的情况基本相似。
图片来自:汽车评价研究院

缺芯最大的痛是新能源汽车,对传统的汽车影响有限

中国汽车工业协会数据显示,现代化汽车的车载芯片数量越来越多,并且新能源汽车的芯片使用量要普遍高于传统燃油汽车。预计2022年,我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车934颗,新能源汽车平均芯片数量将高达1459颗。
闻泰科技董事长助理邓安明表示:“一辆混合动力新能源汽车所使用的半导体器件价值约710美元,功率半导体器件占比近一半。一辆纯电动汽车所使用的半导体器件价值约1400美元,功率半导体器件占比55%。公司优先保证功率半导体器件的供应。”
图片来自:汽车评价研究院
2021年3月,特斯拉中国宣布Model Y价格上调8000元人民币。5月,特斯拉美国官网宣布,上调部分美国地区Model 3、Model Y车型售价。特斯拉表示,涨价的原因主要是制造成本的波动。
吉利汽车销售经理向中国证券报记者表示:“现在芯片优先供给新能源车,车卖得贵,利润也更高。在环保、新能源等相关政策补贴影响下,各大汽车品牌都推出了新能源汽车,消费者的消费观念也不断在转变,新能源车订单加速增长。”
AutoForecast Solutions数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵,最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。
综上所述,缺芯导致新能源车辆价格上涨,在一定阶段成为事实,对新能源汽车的发展会有一定的影响,但从另一个角度也不一定是一件坏事。
前一段时间新能源汽车品牌的厂家和主要负责人也发布了很多过激的言辞,做了很多打破常规或客观规律的动作。在这个时候,传统汽车经销商要静下来,系统的思考分析一下各自的过去、现在和未来,争取在营销模式和服务理念上获得突破。
图片来自:汽车评价研究院

对中端的、自主品牌的汽车品牌影响不大

我与多位合资品牌和自主品牌的4S店总经理沟通,大家都表示“缺芯”几乎没有影响目前的业务:主要表现在品牌厂家新车压库存的力度没有减少,从厂家启票回自己库的新车的速度还和原来一样,有一点感受是同品牌最高端的车型压库的数量减少,同一车型配置最高的一款车,想要多少也有一定的管控。
这让经销商拍手称快,这些车型正常销售也比较难,在一定程度上减轻了经销商4S店的资金和库存负担。大家也希望缺芯来的更猛烈一些吧,也只有这样才能在一定程度上改变经销商4S生死存亡的命运。

豪华品牌和高端品牌的困扰

在一定程度上传统燃油车豪华品牌的困扰远远大于普通的合资品牌。随着人们日益增长的物资需求的提高,这两年在汽车新车市场同比下降的情况下,豪华车品牌不降反升,这一方面来自于价格下探打压普通品牌的结果。另一方面来自于人们对高品质生活的追求。
但在“缺芯”的当下,由于资源有限,下探打压的动作在收殓,再随着汽车文化的普及,汽车向当年的大哥大手机一样,不再是身份的象征,更多的是一个代步和出行的工具。因此,也有车主在应对城市限号购买第二台车时,选择普通或自主品牌等。在一定程度上影响豪华车品牌的销售。也可以说缺芯不会影响豪华车品牌的产能和市场供给,但能够调整消费者的消费心态。

缓解品牌厂家以产定销的经营模式,以及市场上严重供大于求的局面

多年来品牌已经形成并固化了以产定销的模式,为了各自品牌的市占率,通过强压4S进货等方式,压库、压库、再压库,经销商为了完成品牌的进货和销售任务,为了维持各自的资金链不断裂,展开了恶性竞争的局面,价格恶性竞争是主要手段,因此出现销售越多亏损越多的局面。
现在也只能通过这种方式来调整和控制各品牌厂家的生产进度,使市场更平稳,供需达到一定的平衡,这对经销商4S店也是一件好事,资金压力在一定程度上得到缓解,盈利能力在一定程度上好转。这次缺芯潮在一定程度上推进了汽车品牌的优胜劣汰。

经销商4S店,面对缺芯潮要冷静应对

缺芯是现阶段一个时期的事情,不可能延续很长时间,因此,要放弃原来抢到资源,就能躺着挣钱的想法。
图片来自:汽车评价研究院
蔚来汽车创始人、CEO李斌表示:“整个汽车行业都面临芯片短缺的挑战,这不只是我们一家的事情。目前,行业里面普遍的共识是今年二季度芯片供应比较难,三季度(芯片短缺)会缓解。”
中信证券指出,芯片短缺主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。其他原因还包括消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张,以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。中信证券预计,芯片缺货将持续至2021年四季度。其中,2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。
由此可见,芯片短缺是一个短期阶段性的问题。因此,我们经销商4S店的投资人和高管人员,一定要沉着冷静应对,特别在已经形成汽车保有量市场的现在,疫情还在困扰我们的生活。一旦做出头脑发热的动作,有可能就是死亡的明天。

缺芯片荒致热门车型一车难求,“车等人”变成“人等车”

在这个缺芯潮的客观条件影响下,好多品牌和经销商4S店采用“饥饿销售法”,吊客户的胃口,造成一车难求,车等人,多人争抢一台车的场景,在一定程度上促进价格回调。因此,我们也能看到现在的新车销售回归自然,回归常态 ,原来周周有活动的常态不见了,大家朋友圈降价销售的微信明显减少了。

缺芯潮促进二手车交易的发展

芯片短缺在一定程度上影响高端豪华车品牌的生产销售数量,这为二手车市场的高端车和豪华品牌销售打下基础,再加上新车品牌价格回调到原来合理的状态,为二手车交易价格留出了很多的空间,更加显示一些二手车物超所值的优越性,同时促进了二手车交易的发展。
总而言之,缺芯潮在当下对不同经营者和场景,都存在一定的利弊,只要大家冷静思考、冷静面对一定能找到更多有利于自己的方面,把坏事变为好事。

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