红旗H9月销量不及奥迪A6L的九分之一，大概输在了这三点

红旗H9作为红旗旗下的旗舰豪华轿车，一经面世就引起了全球汽车媒体的广泛关注，虽然红旗H9话题度一度超过BBA，但是从目前来看，红旗H9在上市近一年后，销量始终没有大突破。

在5月份乘联会发布的的高端轿车销量榜单中，红旗H9超过凯迪拉克CT6名列第七名，月销量1764辆，这个销量不及奥迪A6L的九分之一。虽然样貌出众，热度不减，为何始终突破不了销量的天花板？

红旗H9：我太难了。

红旗H9为何在销量上远远输给奥迪A6L？我们可以总结三点。这和红旗H9的定位、车型上市时间、品牌认可度息息相关。

①、定位更倾向于商务出行，限制了年轻群体购买意向

红旗H9的外形决定了这是一台商务型用车，对于家用而言，这个外观让人觉得有点hold不住。在图说汽车对95后人群的调查结果中显示，如果一样的钱年轻群体更加倾向于购买宝马3系，而不是红旗H9，这并非说红旗H9不好看，或者性能不好，而仅仅就是因为这车太商务了，更像是“爸爸车”。

如何改进？

对于此，红旗应该考虑下年轻群体的消费市场，而不是一味地追求红旗H9+加长，或许反过来想一下。在红旗H9外形基础上，打造出一款2850mm左右的轿跑车型，设计上更加年轻化，这样更加有利于实现红旗H9的突破。当然在推出更加运动的车型后，是不是可以在变速箱上换成8AT，也是一个考虑的点。

②、车型上市时间短且晚，现有市场饱和度太高

红旗H9上市的时候，在C级豪华车领域市场早就形成了宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级三分天下的局面。红旗H9是以搅局者的身份冲击C级豪华车市场的。而除了造型比较出众外，红旗H9采用的双离合变速箱，至少无法让人觉得比宝马5系的采埃孚8AT和奔驰的9AT高端，甚至有不少人认为红旗H9的7挡双离合技术来自奥迪。

而在红旗H9上市前期，红旗H9并不是在热度最高的时候推出的车型，而是等了很久，这消磨了不少消费者的耐心，也让更多行业人士有了充足时间来研究红旗H9。在上市的时候，价格也比预想的高出一些，这都限制了红旗H9前期的市场表现。这也不是红旗一家遇到的问题，像福特或者一些法系车品牌都是如此，前期上市价格虚高，导致市场冷淡，等降价的时候，市场已经没有热情了。

车企这么做也有无奈，生怕因为价格低觉得没档次导致一些用户不买，或者为了给后期降价制造一定的空间，但是无论如何，这种做法都无法达到BBA的效果。因为他们的品牌力，市场保有量，实在是太大了。跟风学这些东西，基本没太大作用。

如何寻求突破？

降价是最直接的方法，按照红旗H9的定价来看，红旗H9的价格跌破28万甚至27万都能接受，毕竟起售价30.98万，降幅三万也算是主流操作。其次，可以在内饰上做些文章，譬如入门版可以搭载更高级的内饰，或者车身双拼色可选而不是选配，这样也会刺激销量。

③品牌认可度，并非所有人都觉得红旗品牌高度和BBA一致

红旗品牌作为中国豪华车的天花板，的确受到了不少人的追捧和认可，但是其争议性也不小。对于红旗的豪华车身份，很多人并不觉得红旗可以匹敌BBA，而是要处于二线，红旗的对手更适合的对象是沃尔沃、凯迪拉克或者雷克萨斯。

红旗H9上市之初和劳斯莱斯的关联性，实际上对于红旗H9也是有利有弊，廉价版的劳斯莱斯的确很香，但是山寨版的劳斯莱斯也会让人觉得没面子。虽然这种宣传并非是红旗一说打造，但是这个造型和劳斯莱斯的外形接近化，以及红旗官方聘请了劳斯莱斯的设计师，所以这种关联也并非一点道理没有。

红旗H9如何提升品牌高度呢？

实际上红旗没必要聚焦于红旗H9这台车，来个升级版叫做红旗H9+，实际上完全可以打造一款全新的红旗车型，定价50万左右起，厚重感加大一些，或许能在超豪华汽车市场对BBA形成压制。毕竟，目前的红旗H9虽然已经够大，过沉稳，但是其厚重度和车身本身的设计诉求之间，还相差一些“重量”。

红旗H9值得买吗？

如果低配价格在27万上下，红旗H9的确性价比不错，但是如果说在29万以上，这个价格着实还是不够吸引力。对于品质，红旗H9应该不会差，对于面子而言，要看个人喜好了，红旗H9是不是比宝马5系或者奔驰E级高，不同的人还是有不同的看法。