【e汽车】2/3的价格，3/2的感受，星途揽月与合资7座SUV的游戏新规则
《易·乾》中讲，“乾道变化，各正性命。”也就是说变化是事物性质的体现，更浅层的意思则体现变化，是事物被另外的事物取代。时代的变化，也就是一个时代被另一个时代取代。
2021年上海车展的主题为“拥抱变化”，其中最大的变化便是以往大家都在关注豪华车展台，而今年大家则将更多的目光集中在了中国豪华品牌上，坦克、极氪、领克以及星途等品牌凭借更具智能化的产品、更符合年轻人喜好的营销方式，让品牌之间的那层墙逐渐消失，中国品牌向上的道路也终于即将通顺。
中国品牌上攻之战是一场持久战，从15万到20万再至更高的价格区间，每次新的价格天花板出现的时候，我们都知道自主品牌的高端之路已经走向了一个新的阶段。从长城的WEY品牌到吉利的领克品牌，再到奇瑞的星途品牌，在下沉市场逐渐饱和、豪华市场不断上涨的当下，每一款高端车型的上市都是一次对合资品牌壁垒的冲击。
尤其是在星途品牌旗下的旗舰车型揽月上市后，16.89万-22.99万元的新车售价再一次冲破了人们对中国品牌旗下车型的固有思维。作为一款定位于礼宾级大7座SUV，揽月不仅代表了星途品牌在中国自主高端品牌中的“旗舰级”实力，同时，其以领航时代的智能科技展现出对新一代消费者购车需求的清晰认知。
星途揽月，这一次以自身的产品实力证明了中国品牌正在向上。
揽月所处的中国7座SUV市场还有多大的空间？
事实上，中国汽车消费者对于“大空间”的执着并非从二胎政策开放开始，这也就很好的解释了为什么进口车型在国产之后就会被加上“L”。原则上来说，7座SUV在空间是“王者”般的存在，但从近年来的市场销量来看则表现平平。
从以往市场中的7座SUV车型来看，大多数车型的第三排空间非常狭小。因为以往7座第三排的地板高度要比前两排高一些，座椅舒适程度要差很多，因此第三排乘客的乘坐感会比较差。时间长了，第三排也就变成了鸡肋。
了解用户痛点后，星途揽月的上市提出了一个全新的观点：让7座SUV的第三排不再只是摆设。
从数据出发，星途揽月的车身尺寸为4970mm*1940mm*1795mm，轴距达到了2900mm，这就意味着，揽月的轴距数据表现要高于汉兰达的2790mm和福特锐界的2850mm。
从实际乘坐的感受来说，在前排座椅位置保持不变的情况下，我们将座椅移动至最靠前的位置，将第二排座椅移动至最后位置，我（身高168CM）的头部空间大概有两拳，腿部空间非常宽松。将第二排座椅移动至最靠前位置的情况下，头部空间不变，腿部空间还可以保持两拳以上的空间。
而在用户更为关注的第三排，星途揽月表现也非常出色。在第二排座椅移动至最后位置的情况下，我的腿部空间大约还有三指的空间，而将第二排座椅移动至最靠前位置，第三排的腿部空间就非常可观了。另外，星途揽月的第三排座椅较高，对乘坐者的腿部有很好的支撑，整个试乘的过程超过3个小时，也没有出现很夸张的疲惫感。
值得一提的是，星途揽月采用了2+3+2的座椅布局模式，并为第二排乘客配备空调触控台、USB接口以及SONY音响，座椅采用人工工程学的设计以及固定式人性化的头枕。完全符合其旗舰车型的定位。
缓解了第三排鸡肋的痛点，星途揽月正在冲破消费者对中国汽车品牌价格认知的壁垒，以更具时代特征的产品力来提升自身的品牌力，使用户对其高端品牌定位更为认可。更重要的是满足了中国“奶爸”们的购车需求。
每一个男生年少的时候似乎都有一个汽车梦，这个梦想会随着年龄的增长和收入的增加逐渐靠近，但是，宝贝的降生让这个梦想戛然而止。对于一个爸爸来说，孩子是一切的前提，因此购买一辆空间够大、足够安全，品牌足够有沉淀的车是奶爸们最基本的需求。
在揽月上市之前，将用户画像明确定位于“奶爸”的还是理想ONE。的确，7座SUV能够满足一家三代的出行、强大的燃油经济能力，降低的日常出行的成本、智能化配置，可以满足OTA的诉求……这些都是理想ONE能够成为一辆合格“奶爸车”的基本实力。从理想ONE的销量来看，人们对于“奶爸车”的需求较大，“奶爸车”也逐渐成长为一个成熟的细分市场，也由此可见，7座SUV和智能化是行业未来发展的大势所趋。
理想ONE作为新创造车企业，成立不过短短几年的时间，虽然被很多热爱科技产品的消费者拥趸，但在品牌沉淀上还远不及传统造车企业。此时揽月的上市则在满足所有“奶爸车”的条件基础上，还具备了强大的品牌口碑。相对于更被热爱科技感的用户喜欢的新创造车企业来说，以极致技术为品牌标签的星途更容易被极客、技术控、高知分子等用户接受。
这就意味着，在“奶爸车”这个细分市场中，揽月与理想ONE用户画像相似，定位却有着极大的差别。比起科技产品般的理想ONE，星途似乎更希望以技术为背景，将揽月打造为一款豪华的、安全的、智能的旗舰SUV，能在满足家庭出行的前提下，也实现“奶爸”们的汽车梦。
星途刚刚成立之初，继承了奇瑞“技术控”的特点——重技术不重外观，车型的外观设计不像发动机一样出色，但揽月的上市已经打破了我们对星途以往的固有印象。
揽月的前脸部分采用了比星途以往车型更为简洁大方的设计。大嘴式进气格栅、锐利的LED大灯以及下包围均没有采用复杂的设计元素，但越是简单越是大方，整车前脸看起来十分具有冲击力。
内饰部分，揽月搭载的两块12.3英寸的液晶仪表和中控屏采用了当下流行的联屏设计，同时，揽月还采用了触控式空调控制面板以及造型独特的电子挡杆。进入车的瞬间，我们立即感受到了科技氛围。
在动力部分，星途揽月提供1.6T和2.0T两款发动机供选择，最大功率分别为145kW和187kW，峰值扭矩分别为290Nm和390Nm。
在实际驾驶的过程中，2.0T版本的揽月给人的感觉非常微妙。在车辆启动的初始阶段，揽月更偏向于经济性和舒适性，脚感非常舒适、平顺，动力反馈也比较及时，到了中后段，整套系统更为游刃有余，无论是超车、再加速，都可以轻松完成。
定位于家用7座SUV的揽月没有像汉兰达那样在底盘调校上一味追求舒适性，而是更为注重指向的精准性以及更强的操控感。在驾驶的过程中我们发现，揽月在低速经过坑洼路面或者减速带时，能有效地过滤掉震动，我们坐在车内对震动的感觉微乎其微。在高速过弯的情况下，揽月的悬架也能提供良好的支撑性，这无论是在中国品牌7座SUV还是合资品牌7座SUV中，都是少见的。
整体看下来，揽月定位于旗舰产品的实力毋庸置疑，对比同级别中的“常青树”汉兰达也没有“怯场”。整体看上去，我们曾经试驾的汉兰达，指导价接近30万元，但内饰设计较为粗糙，没有紧跟潮流审美。
另外，2021款的汉兰达只有一个8英寸的触摸屏，相比起揽月更是少了一些科技感。另外，汉兰达整体开起来感觉较为笨重，2.0T的发动机最大功率仅为220马力。使用了6速手自一体变速箱汉兰达平顺性表现出色，但悬架过软，在驾驶的过程中，我们发现这款车的路感比较模糊。
相对汉兰达来说，揽月作为中国品牌旗下的产品，是更了解中国道路实际情况，更懂得中国消费者购车需求，是更适合中国消费者的一款车。
揽月上市后与星途品牌旗下的大五座SUV星途XT/TXL、紧凑型SUV星途LX以及在SUV主流市场区间形成了一层网，进一步扩大了消费者的购车选择范围。
这四款车也亮相于今年的上海车展，同时，星途还推出了一款名为“瑶光STELLAR”的概念车。瑶光STELLAR概念车是基于“4F”产品开发目标打造的，未来将实现人们对“智能移动生活空间”的所有畅想。
揽月与瑶光，从命名来看，星途也正希望以车型名称为出发点，更深一步拥抱用户，将中国品牌的内核继续展现给更多的消费者。
星途揽月的上市，不仅是星途品牌产品矩阵的一次完善，是奇瑞再次向高端发起冲击的号角，更是中国品牌持续向上再一个里程碑。
揽月的推出让我们看到了奇瑞23年自主创新的技术底蕴，这样的一款产品集合品牌最顶尖的领导团队和技术。揽月的上市对奇瑞来说，有效地提升了自身品牌力，同时实现其“量质齐升”的长远目标。
蔚来、理想、小鹏的品牌的不断成长，百度、小米等科技巨头的“入侵”，星途的高端之路以技术底蕴为背景，更符合高知型消费人群的喜爱。未来，星途也还将与领克、极氪、WEY品牌以及正在崛起的新创造车品牌一起，推动中国从“汽车大国”向“汽车强国”顺利转型。