不惧风高浪急，把铁路修到离祖国宝岛最近的地方！

《国家规划》2035年前完成“修路至台湾”，祖国统一时间，不言自明！

近日，《国家综合立体交通网规划纲要》发布。在这份《纲要》中，除成渝地区首次升为“第四极”成为热点外，“京津冀-粤港澳”这一交通主轴的布局也存在亮点——海峡对岸的台湾省台北市也出现在规划当中。

▲《国家综合立体交通网规划纲要》截图

台北市所在的支线路径为：阜阳经黄山、福州至台北。

京台交通网规划，包括京台高速（公路）1237公里、京台高铁（铁路）。基建狂魔，不是吹出来的，修地球的功夫是真功夫，不费一枪一弹，只需铁道子弟兵，恢复当兵本色，铁建出行，一路向东，直通太平洋！统一湾湾，指日可待！

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▲图源：平潭网

或许，很多网友还记得，就在去年的12月26日，作为京福高铁的重要延伸段——福州至平潭铁路正式通车。平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。

距台湾最近跨海铁路开通：京台铁路再迈一步！

▲动车组在福平铁路上飞驰

福平铁路全长88.433公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。全线起于福州火车站，终于福建平潭岛，共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。

▲福平铁路示意图

作为福平铁路重点控制性工程，平潭海峡公铁大桥是我国首座跨海峡公铁两用桥，也是世界最长跨海峡公铁两用大桥。桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，这里风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，有效作业时间短。其实，实际情况远比这些数字更恶劣！

▲大风起时，惊涛拍岸，施工现场像一锅烧开的沸腾海水

台湾海峡的岩“脾气”也很硬！这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大，岩面倾斜，无覆盖层的裸岩，海底孤石硬度有的达到140兆帕。

全桥1895根桩基中，从直径2.0米、2.2米、3.0米到超大直径4米、4.5米，数字上看不出施工难度，可施工中每一根桩都有不可预见、超乎想象的复杂情况。

▲听平潭海峡公铁大桥建设者回忆建桥故事

看看长屿岛、人屿岛岸边那些从海底延伸出来的巨大石头就可以想像出海床的形态和构造。在这种地方钻孔可谓挑战自然极限，更何况还是直径达4米和4.5米的大孔径钻孔桩，其中4.5米直径的是目前国内最大钻孔桩基础。4米的就已属超大，4.5米的可不仅仅是数据上多了0.5米，施工难度和施工技术含量那是又上了一个等量级。

▲平潭海峡公铁大桥

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为'建桥禁区’。”中国中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。

▲钢管桩插打时弯曲变形

为攻克大桥建设难关，中国中铁大桥局等施工单位创新了移动造桥机整体吊装安装技术、抗风防台技术，总结形成了一套在海上常大风环境中造桥机施工技术等，使平潭海峡公铁大桥成为体现“中国智造”的世界级桥梁。

▲《那海那岛那些人》讲述大桥建设者的故事

就在这万顷波涛之上，中国中铁的大桥建设者不惧风高浪急，奋战上千个日夜，让祖国大陆的铁路交通网离宝岛台湾又近了一步。