无数人的第一台中型车，换代后3天订单破万

这台车就是新一代起亚K5。

说起K5，在前几年，在汽车圈有个抖机灵的调侃：屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝。

虽然这是网友们的戏言，但不能否认的是，这三款车凭借出色的性价比和不俗的产品力，在当时蓬勃发展的车市收割了众多的忠实用户。

为什么当时会把第八代索纳塔、K5和迈锐宝称为屌丝三宝呢？这是当时它们所用的年轻化和错位竞争方法有很大关系。

这三款车都是正儿八经的B级车，但当时采用了错位竞争的方式，在售价上与当时速腾、卡罗拉这类的A级车有非常大的重叠。

再加上当时市面上的B级车，大多数都还停留了稳重、中庸时，K5等车型就已经用上了年轻运动的设计风格。

尤其是起亚K5，从彼得·希瑞尔离开大众加入起亚，成为起亚的设计总监开始，专门为其设计的虎啸式前脸，让K5在当年来说绝对是惊艳的违反了广告法，特别是对于荷尔蒙旺盛的年轻人来说，简直就是一发入魂了。

但在近两年，由于自主品牌崛起，加上没能树立好品牌形象，韩系品牌销量下滑严重，像K5这类偏中高端车型更是难以为继。

不过还好，最近国内终于迎来了全新一代K5，并安排了中文名：凯酷。

据官方报道，2019年底全新一代K5在韩国上市的时候，仅3天订单便突破万台，1月份更是获得细分市场的销量冠军，可想而知海外全新一代K5的实力了。

但由于海外版并不会在国内销售，但咱们可以通过海外版，来推测国产后，全新一代K5凯酷会有多高的起点，这款车能否重塑起亚汽车在国人心中的形象？

并不同质化的前脸

现款K5的外观虽然耐看，但虎啸式设计依旧还是以前的设计了，这次全新一代K5凯酷终于再次带来了颠覆性的改变，升级为全新的“Tiger Nose Evolution（虎鼻进化）”设计。

新车的中网更宽更扁，并与两侧大灯融合的更为彻底，并且与现在流行的镀铬风不同，前脸没有使用任何镀铬件。

在设计同质化的越来越严重的如今，也算是“另辟蹊径”了，对现在的年轻人来说，或许会有独特的吸引力。

侧面来看，虽然不是掀背车型，但有着三厢车型当中最倾斜的D柱，搭配上扬式腰线及大尺寸轮毂，溜背四门轿跑车身带来的车身线条相当的流畅。

车尾的设计上，采用了目前最受欢迎的假排气和贯穿式尾灯设计，但在如今这种设计实在有点多了，并没有与前脸一样是超出同质化设计的风格，多少会有些“心理落差感”，但可能也是为了迎合市场的需求吧。

全新一代K5凯酷是基于第三代全新i-GMP平台，车身三围分别为为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。

在长度、宽度和轴距上，分别比现款车型增加125、25以及95mm。相比海外版车型，也在车身加长了75mm，轴距加长了50mm。

因此可以推测在空间上，会比现款有比较不错的进步，与凯美瑞、雅阁、迈腾等车型相比，车身最长高度最矮，宽度也仅落后于雅阁，应该不会有特别明显的差距，属于主流水准。

“虽迟但到”的双连屏+旋钮换挡

走进车内，时下盛行的仪表和中控屏为时下流行的一体式设计还是“虽迟但到”。

只不过它不是奔驰那种一个平板的造型，而是将仪表和中控屏强行连在一起，只有好不好看，小白只能说个人审美和喜好会有不同。

不过细节还是相当到位的，中控台材质加入了木纹饰板以及皮质包裹，布局也充分强调层次感，并且在空调控制区域和档把区域都使用了钢琴烤漆面板。

加上旋钮式电子挡杆，这让内饰的高级感相比现款车型有了显著提升。

值得一提的是，中控台上没有盲目的为了追求科技感，而是大量的保留了物理按键，人机交互工程相对更合理，也更方便驾驶盲操。

1.5T发动机有“黑科技”

动力部分，全新一代K5凯酷搭载Smartstream动力平台的两款发动机，其中一款为1.5T，这款发动机有个黑科技：CVVD连续可变气门持续时间。

简单来说，这套系统可以控制气门开启的时间长短，它与CVVT连续可变气门正时的结合，能进一步优化进气量，使发动机无论在低负荷还是高负荷下，都能拥有接近理想值的空燃比。

据官方资料称相比只搭载CVVT技术的发动机，搭载CVVT+CVVD技术的发动机性能提升4%，油耗降低5%。

由于这款发动机其实在海外是1.6T，但据说是为了应对国内的排量规则，才特意把1.6T调整成1.5T。

因此，单从发动机的数据上来看，现代这款1.5T发动机甚至会比本田的1.5T还稍微好上一点。

除了1.5T发动机外，还有一款搭载了2.0T发动机，最大马力240匹，整体的数据与全新胜达基本相同。

传动系统方面，国内版也有本土化调整，2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，但1.5T发动机匹配7DCT变速箱，这点比较遗憾，要是能依旧用上8AT，那么相信会是很强劲有力的卖点。

有望会在15万左右起售

由于国内的新一代K5凯酷需要到9月份才正式在国内上市，现在仅开启了预订，大家可以在东风悦达起亚线上旗舰店进行预订。

官方提供定金100元抵500元、1000元抵3000元、5000元抵10000元购置税（限前5000名），前10000名预定成功客户可享受5年10次免费基础保养（含首保）。

虽然新车暂时没有公布价格，但咱们不妨可以来猜测一二。

全新一代K5在韩国的起售价格是2293万韩元（约合13.21万人民币），参考同为旗舰的KX5，韩国起步价格为2284万韩元（约合13.16万人民币），在中国起步价格15.48万元。

由于SUV在国内有一定的溢价能力，因此全新一代K5凯酷在国内大概率应该不会超过这个价格。

并且结合迈锐宝XL、索纳塔、以及自主品牌的部分车型的指导价来看，大概率全新一代K5凯酷的国产版价格会在15万左右，最低可能会去到14.49万元。

前景如何

实际上，从全新一代K3开始，起亚就已开启了在国内的品牌复兴之路，作为旗舰的全新一代K5是相当重要的。

从目前来看，全新一代K5的动力和设计这两点在消费群体日趋年轻化的今天，应该是不愁卖的；采用了最新的CVVD技术，让原本机械素质就不差的K5更上了一层楼。

不过由于韩系车在国内的认知度和保值率较低，加上国产后8AT会换成消费者认可度相对较低的七速双离合，或许会是一个伏笔。

因此全新一代K5凯酷想要依靠一己之力撑起一片天，或者多少有点不太现实，甚至可能都不会给B级车市场中占有统治地位的日系、德系带来太大的冲击。

总结

其实，现代起亚集团在技术方面并不落后于丰田太多，尤其是丰田有的混合动力、氢动力、高热效率发动机等，现代起亚集团也都有对标的技术。

但是现代起亚集团在国内一直走低价策略，以至于到了国内以后，新技术都因为成本的原因被不断阉割。

从而导致了产品力越来越低，形成一个不太良性的循环，这点或许需要起亚多花点心思去考虑如何平衡技术和成本了。

当然了，汽车市场是多变的，目前的现象可能只是暂时的。

全新一代K5凯酷，或者说起亚的前景如何还是需要等待市场去考验，毕竟从全新一代K3开始，起亚已经走上了品牌复兴之路，全新一代K5凯酷的到来，无疑会提高一个层次。

毕竟，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。

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