很多新晋三管轮都搞不清楚空调压缩机的真实的机油压力到底是那个值，到头来压缩机打坏了都一脸“懵”。压缩机上直观看到的表压力根本就不是真实的机油压力，其真实的机油压力应该是看到的表压力值减去压缩机吸入压力值。比如表压力为8.5bar,低压值为4.5bar,那么真实的机油压力值为：8.5-4.5=3bar(通常值为2.5-3bar),如果哪天看到这个值突然降低很多或很小，就要引起注意了！
压缩机为了实现自我保护，就引入了油压差继电器（控制表压力和低压的差值）来实现，超过设定值，就实现停机保护。下面具体介绍下这个油压差继电器。油压差继电器是以滑油泵排出压力和曲轴箱压力(吸入压力)之差为信号进行控制的电开关。当压差低于整定值时,它在经过一定延时之后就会自动切断压缩机电路,实现保护性停车。因为,油压差不足,机器各润滑部位的滑油流量便会不足;如果能量调节机构以油压为动力,即不能有效地工作。压缩机在起动期间,其自带滑油泵必须经过一段时间才能建立起正常的油压,因一般压缩机润滑部位都有存油,允许在低油压下运转一段很短时间(活塞式压缩机约为50~90s),暂时性的滑油压差不足没有必要也不应立即停车。因此,油压差继电器中(或继电器外控制电路中)设有延时机构。上图为国产JC3.5型油压差继电器的简图。其工作原理如下:1)当压差大于整定值时,杠杆19处于图示位置,压差开关4的K点与D接通,以下两条电路即成通路:一条由电源电路R点过ca点,经接触器线圈18后,由接线柱X、延时开关8的触头F和接线柱S回到压缩机电路的W点,主电路触头16闭合,压缩机正常运转;另一路由R点、c点、K点、DZ点经“正常”信号绿灯13至W点,将灯点亮。2)当压差低于整定值(与接通值有30~40kPa固定幅差)时,杠杆19逆时针转动,使压差开关K点改与YJ点接通,绿灯13灭,延时机构加热器5经接线柱D1、X与接触器线圈18并联,仍经F、SX通电至W点。压缩机仍在运转。3)压差过低的持续时间超过设计值(45s、60s、90s等几档),双金属片受热,因线膨胀系数不同而弯曲到一定程度,延时开关动触头从F转向E,在切断接触器线圈18和加热器5电路同时,接通故障信号红灯10,压缩机停车。当压差过低,开关由DZ转接YJ的同时(绿灯灭),滑油加热器12被接通,以保持滑油在停车期间被加热保温。长时间停用或夏季时,可打开开关14,停用滑油加热器。油压差继电器一般都有手动复位装置,一旦动作停车后即被自锁,要想重新起动压缩机,必须在双金属片冷却后(约等5min),按下继电器上的复位按钮7,使延时开关动触头由E回到F点才行。现在有的油压差继电器使用晶体管延时机构,延时时间可调,复位也不需等时间。要试验延时开关是否好用,可按下试验按钮3,使压差开关4接通YJ(绿灯灭,延时加热器通),观察规定延时时间到后是否停车。转动调节轮22改变弹簧20的张力可调节压差整定值。为了检查该值是否符合要求,可调松油压调节阀使滑油压差降到要求停车值(靠油压作能量调节动力的压缩机约0.15MPa,其他约0.1MPa),观察信号灯13是否同时熄灭。
