“打架航空”要开香港公司啦！

注：本文原发表于2021年6月15日。大湾航空首架737-800（B-KJA）近期已在广州完成重新喷涂，资料显示该机租赁自中国工商银行，此前由挪威人航空运营。为应对复杂手续，该机现注册为德国编号，何时运营尚不得知。

疫情之下香港很惨。港龙航空已经嗝屁，国泰航空深度危机。上周有消息说香港航空再次裁员并暂停A320机队服务——在国内媒体评论中，有内陆人为此“叫好”，认为这是“对港独分子应有的惩罚”。

图：东海航空787想像图　网络图片

但也有人嗅到了商机。2020年6月，以“机组互殴”闻名的东海航空，决定要在香港开设一家新公司，名字叫做“大湾区航空（Greater Bay Airlines）”。根据先前报道，它计划于2021年6月底前开张——现在只剩两周了。

大湾区航空已经申请了多达104条航线，大部分是内陆，据说有多达48个城市。它同时也申请了日韩、台湾省和东南亚众多航线，其中日本有13条。因为港龙航空退出，这些航线大多空置，拉总估计都会得到批准。

图：大湾航空航线图（部分）　网络图片

根据报道，大湾区航空拟投资20亿港元，初期雇用300名香港员工，租赁三架二手波音737客机启动运营。鉴于香港市场机师机务和空服员供应充足，准备工作将很快完成。当前国际上也有很多“过剩”客机，因此想“特价”租赁飞机也不困难。大湾区航空有宏伟计划，准备在5年内将机队扩充到30架。

唯一的问题是：客人在哪里？

图：客人在哪里？　摄影：拉上窗帘

疫情之下，香港与澳门走上了截然不同的道路。澳门较亲近大陆，半年前就与内陆形成了实际意义上的“旅游泡泡”。大陆游客持核酸阴性证明即可到访，返回内陆后不需隔离，甚至到新疆某些地区也不会被歧视（例如库车）。但香港却像“装傻”一样独来独往，这导致了它被“大陆网友”所抛弃。

澳门已经在“五一”和“端午”两个假期中尝到了好处，但香港在“只要地，不要人”的呼声中深度萧条。香港经济依赖外向，缺少中转客流旅游经济会有困难。在这个时候，“大湾区航空”勇敢地扎根香港，不能不说是一步“险棋”。

图：只要地，不要人？　摄影：拉上窗帘

但大湾区航空也不是没有“后手”，据负责人说，“如果客运不行，那就先搞货运”。东海航空本以货运起家，它2002年成立时名字叫做“捷晖货运航空”，2004年从珠海迁至深圳时变更为“东海航空”。东海航空曾有过8架737-300货机，但在2015年“弃货从客”的时候，货机大多给了圆通货运。

在香港混饭吃并不容易，特别是香港的法治比较严格。东海航空既然在国内没有做好货运，拉总当然认为它也缺乏在香港“货运成功”的基础。更何况它在内陆客运发展的也不算成功。如果从2002年开始计算的话，它现在只有23架飞机，平均每年也就1架多一点点——而且根据资料，还都是租赁来的。

图：东海航空当年货机　摄影：拉上窗帘

东海航空不是廉价航空，但国内很少见到表扬它“优质服务”的新闻。它的存在感较低，如果不是“机组互殴”的话，可能很多人还不知道它。但实际上它不仅玩过货运，连公务机生意也有介入，它旗下“东海公务机公司”多年来一直有四五架公务机。都是小飞机，飞的不多，也不知道赚没赚到钱。

图：东海航空公务机　摄影：拉上窗帘

东海航空在国内挣钱比较不容易，因为深圳竞争很激烈。它现在选择“南通”作为第二基地，这个策略比较高明，有效地吸引了上海部分客源。但要说因此“财源广进”那也瞎掰，它名气小，独飞航线少，票价水平上不去。而且“机组互殴”之后，有些人干脆就不坐它了。

因为选择了“波音”，东海航空在737 MAX的问题上也吃亏，订购的飞机至今还在西雅图趴着。但也有人说它“狗屎运”，因为尚未接收，所以损失并不大。反正回国也用不上，因此正好是个“借口”。2016年7月，东海航空曾高调宣布订购25架波音737 MAX和5架787-9飞机，订单金额高达270亿元（其实787可以买海航的哈，空闲了那么多）。这样“阔绰”的出手，被当时一些分析人士评论为“为上市准备故事材料”。

图：东海航空737 MAX　Airliners图片

摄：Rei U -Japan Hentai Spotters

拉总经常经停香港，虽然觉得它“不争气”，但毕竟也是中国人。香港是我国宝贵的“特殊领土”，香港同胞是宝贵的“特殊同胞”。东海航空愿意在香港投资，并且勇敢地利用“波谷”时期，应该是一件值得肯定的事情。

图：又有人去打擂了！　摄影：拉上窗帘

但大陆人民持“身份证”无法访问香港，旅游恢复到疫情之前尚待时日。客流肯定是“大湾区航空”的基础，它能否拖到客流恢复时再出击呢？而且，还有一个更关键的问题是：香港国泰是业界技术精英，经营能手，跑到精英的地盘上去跟人家打擂比武，胜算几何呢？