量子资讯：义乌电商如何驱使快递毁灭自己。
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：义乌电商如何驱使快递毁灭自己。
2019.7.31
这看上去好像是快递公司财务干的事，在公司经营上没多大作用。
全国快递量看义乌，义乌快递量看黄牛，黄牛赚差价看电商，电商赚快递费看义乌。
一整条“恶性循环”引发的“恶性竞争”的最终受益者是“黄牛”与“电商”。
电商“坐山观虎斗”的态度没有意识到快递费的不合理性会因为快递“倒网”而危及自身。
没有利润就没有服务。
没有付出就没有回报。
1
谁毁灭了二三线快递。
引导文：网络上传文，三四线快递是被市场上的价格战打趴下的，表面上看上去“全峰，快捷，国通，天天”确实在“价格战，时效战，资本战”的三重因素打击下停网与重组。
但是很多人忽视了产业因素，义乌的小商品市场产业群支撑了需要同等供应链支撑的电子商务，电子商务薄利多销的竞争模式把成本向快递公司传导变得很正常，包邮与团购模式就是例子。
于是，江浙沪包邮的横空出世，是产业链因素在中国快递和电商发展的集中体现。江浙沪总面积仅约20万平方公里，但区域内消费人群超过1.6亿，消费力度位居全国前列，又是小商品生产聚集地，而道路一体化又大大降低了物流成本，这些因素共同造就了令全国羡慕的包邮区。
从2015年起，全国的平均包邮率就开始跟江浙沪持平，均超过87%。
但到了2016年，中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省包邮率已经达到89.4%，力压同期江浙沪的包邮率的87.3％，晋升为全国第一，而即使是内陆偏远省份，包邮率也达到了85%。
评语：二三线快递并不是被义乌市场打垮的，而是占据着全国“包邮区”的电商市场份额过大，活生生的被耗尽，拖垮。
电商包邮产品有一个很显著的特点，就是可供快递公司调整快递费的利润杠杆并不多，比如拼多多平台旗下电商的产品几乎是包邮产品。
2
谁堵住了电商的退路。
引导文：电子商务平台搜索引擎竞价模式是电子商务竞争的源头，电子商务所有的买卖都靠疯狂砸钱买排名，低价抢量赚钱。
电子商务的展位就那么多，排在前面才有可能有生意，导致恶性竞争最后大家都没赚到钱，钱都让百度赚去了，淘宝的盈利模式基本和百度差不多。
按照马云说的，到2020年淘宝会占到全国零售额的50%，而淘宝却只让各个类目排名首页的店家活着（也只有排名在首页你才可能有生意），让排名前20名的卖家暴富，淘宝现在有43个大类别商品，假设每个大类别下面有50个小类别，这样就有2000个左右类别的商品，每个类别有44个店铺排在首页，再加上首页22个广告位的店家，总共就是66家店，再乘以2000，就是132000家多店，据说淘宝现在有700万家店铺，我们保守的估计按500万家算，淘宝也只养活了2.6%的卖家，而这2.6%的卖家里最少还有1%的卖家是不赚钱的，因为他们把钱都投给了直通车，卖出去的货款运气好点可以和投入的广告费持平或略有盈余，运气不好的还会赔钱。而真正赚到钱的就只剩这1.6%的卖家。
天猫商城只有不到10%的卖家盈利，其余90%的卖家都在烧钱给淘宝！你不烧就是等死，烧了也许还有那么一点奇迹会出现。
评语：义乌电商市场的渐变受到电商平台的竞争模式胁迫，表面上看从阿里平台向微商平台转移，再从微商平台向拼多多转移，再从拼多多向直播电商转移，好像仅仅是电子商务的演化，实质上是电子商务平台之间的竞争成本差异导致电商业者从利润追逐的角度进行从业转移，因为实体企业的产品供应链可压缩的成本空间并不多。
从电子商务平台转移电商趋势可以得出一个结论，直接压缩快递费是直接盈利的最块方式。
3
快递公司所处的市场层次。
引导文：快递行业的市场品牌价值分布本身非常有趣，各自占据着“生产层，经商层，消费层”的服务层次。
我们通过对目前的快递企业进行模式划分，可以大致推断出目前头部企业占整个行业的市场份额如下：
消费层以通达+百世以加盟为主，依靠电商平台的快速崛起，形成规模效应，占据了国内快递业的大半壁江山；
经商层以京东+苏宁+唯品会电商件为主，通过自建京东物流，收购天天快递，自建品骏快递等方式，占据了整个市场6.5%的份额；
生产层以顺丰高端市场为主：拥有着52架全货机的顺丰，在时效上有着其他企业无可比拟的优势，高端商务件这块市场被牢牢把控。
属于消费层的EMS+邮政快递包裹：邮政网点乡村覆盖率达到92.4%，价格也具有一定的竞争力，在偏远地区仍然能够保持较好增长；
属于生产层的快递大包裹：传统物流企业从零担切入快递市场，主攻大件快递，市场份额被德邦、优速等企业占据；
属于经商层的UPS、FedEx、DHL 等国际件，国际巨头运营模式成熟，服务稳定，所以这块份额短时间难以形成较大的冲击。
属于消费层的其他二三线快递：业务量增速不及市场平均增速，市场份额将逐步被蚕食或被收购。
评语：各大快递公司处于行业的层次不同，价格战的残酷程度也不同，尤其是消费层的腰部市场的价格战，如果那一家快递总公司的参与市场竞争在“价格战，时效战，资本战”的三重因素未达到同质化条件时，就会被竞争无情的淘汰。
全峰倒在时效战下，快捷倒在资本战下，天天也是因为预测了价格战的趋势，明智选择了苏宁。
4
从降中转费到降派费的推手。
引导文：快递行业降中转费与面单费是从2014年下半年开始的，始作俑者是百世汇通的均件竞争模式降中转费，随后，圆通与韵达开始在2015年开始采用包仓费模式降中转费，快递行业的老大哥申通快递在2016年初开始以返点形式降中转费。
2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。
2016年12月30日，申通快递在深交上市，截至当日收盘，申通快递报30.22元/股，涨幅0.13%。
至此，快递行业“上市借钱竞争”成为了潮流，表面上是快递行业从市场竞争转向规模竞争，实际上是打开了资本竞争的“潘多拉魔盒”。
在2017年初，快递市场价格战从中转费竞争转向面单费竞争，不一年半时间，面单费的空间被价格打完。
时间进入2018年，随着上市后的排位战，竞争更加残酷，很多总公司喊出了“总公司与网点”共存亡的口号，抛出了“活下去”的态度，结果是引发了把网点派费纳入竞争的狂潮。
根据韵达股份披露，2019年6月，公司快递服务业务收入28.26亿元，同比增长201.92%；完成业务量8.9亿票，同比增长54.78%；快递服务单票收入3.18元，同比增长95.09%。公司今年起对派件服务业务模式进行调整，公司向加盟商提供的快递服务内容增加派件服务，公司快递服务收入相应增加派费收入项目。
圆通速递(60，2019年6月份，公司快递业务收入为22.9亿元，同比增长21.11%；业务完成量7.59亿票，同比增长35.91%；单票收入3.02元，同比下降10.89%。
申通快递18日晚间公告，公司6月实现快递服务业务收入17.69亿元，同比增长41.83%；完成业务量6.2亿票，同比增长54.42%；快递服务单票收入2.85元，同比下降8.36%。
顺丰控股公告称，公司6月速运物流业务营业收入为86.79亿元，同比增长14.27%；业务量为3.74亿票，同比增长15.79%；单票收入为23.21元，同比降低1.28%。
评语：自从快递行业同质化竞争以来，快递费从2014年的平均7.5元开始，每年以1元的降幅往下降，时间到了2019年，价格已经打至全国平均2.5元，实际上市场价格战进入2018年的3.5元时，动用派费去参与市场竞争说明了一个问题，快递行业的服务底限就是3.5元。
从2014年开始，快递公司之间的竞争指标产生了50%的降价推动力，电商利用快递行业竞争相互压价也产生了50%的推动力。
结语
电商驱使快递毁灭自己的威力开始显现，与以往电商利用多家快递发货来转移毁灭风险不同，这次电商通过快递竞争压价的恶果已经从义乌市场传导至全国，也就是二三线快递处于市场层次与价格层次的同水平时刻，因为网点公司平均1.15元的派费仅够业务员与操作费用，原本1.5元中的0.35元可以抵消后端成本，但是不包恬业务员与业务操作成本，既使收件利润为零，也能健康运转，所以，义乌市场定下的2.2元是生存线。
大多数网点公司的综合成本在1元左右，优秀的公司在0.7元，进出比一比八以上的会压在0.5元。
关键的问题是，2.2元利润为零，总公司的操作费与运费合计0.8元怎么办，结果是很多网点公司已经进入停网的死亡螺旋当中，只剩下余粮能烧几月的问题。
所以，全国性涨价已经变的刻不容缓的境地。没有网点派件，最后死的是电商。