中骏南昌坍塌：无梁楼盖给地产行业的5点启示

8月1日，中骏南昌雍景湾项目发生坍塌。
事故发生在项目地下车库顶板土方回填施工期间，塌陷区域面积约500㎡。
这个项目2017年6月拿地，当年底开盘，本来2019年底就要交付。
从图片看已经封顶了，谁知道出现严重事故，相关部门已责令开发商全面停工。
讽刺的是，项目曾获“2018年度江西省建筑安全生产标准化示范工地”称号，并且是“为庆祝中骏成立30周年精工匠造”。
现在出这么大问题，不仅交付节点堪忧，业主收房后恐怕也住不踏实。
地产行业这么多年，工程技术其实已经很成熟，出现这样的事故，往往都是开发商管理不善导致。
中骏南昌雍景湾项目，采用了无梁楼盖，这种技术的优势有两个：

1、有效节省空间，视觉上更加美观；

2、施工速度快，显著缩短开发周期；
对追求高溢价、高周转的开发商来说，这种技术确实很有价值，但由于其专业要求较高，在经验欠缺的情况下，很容易导致严重事故。
近两年，因管理不善导致的无梁楼盖坍塌频发：
2018年11月12日，中山市某TOP房企项目地下室顶板（在建）发生局部坍塌。事故主要原因：1）覆土+堆载超重；2）设计不合理，冲切承载力不足；
2017年11月05日，河北沧州某项目车库（已正常使用三年半）顶板局部坍塌。事故主要原因：车库顶板施工堆土5米，远超原设计覆土厚度0.9米；
2017年08月19日，北京石景山区某项目在进行地库顶板覆土时发生局部垮塌。事故主要原因：1）部分板柱节点处冲切承载力不满足设计规范；2）管理缺陷；
种种事件表明，无梁楼盖事故原因可概括为三条：

1）顶板超载，甚至是严重超载；

2）管理混乱；

3）无梁楼盖抗冲切承载力不足。
既然事故频发，为何无梁楼盖体系在实际工程中会得到普遍应用呢？
涛哥邀请专家，公众号“JIE构生活”作者鲲鹏，从专业角度谈谈对行业的启示。
一、市场启示录
对柱网规则、面积较大的地下室顶板，车库顶板，大量工程经验显示：无梁楼盖的综合经济效益优于有梁楼盖体系。
1）无梁楼盖的材料费用及模板费用少于有梁楼盖，且施工速度快；
2）无梁楼盖层高小于有梁楼盖，竖向构件的材料费用及模板费用会降低；
3）无梁楼盖层高优势可以在结构抗浮、土方开挖、基坑支护、止水、外墙防水用材、肥槽回填等方面带来经济性优势。
另外，无梁楼盖作为一套理论、设计、施工均成熟稳定的结构体系，大量已建工程项目，均可验证其安全性和可靠性，我们无法否定无梁楼盖体系。
无梁楼盖频频出事，但又“魅力无穷”，我们又该如何看待呢？
二、行业启示录
每次无梁楼盖出现事故，行业就会反思这套技术是否有问题？
据说，个别设计院甚至拒绝地下室顶板、车库顶板采用无梁楼盖。
1、结构工程师不是万能的。
我们只能保证，结构在规定荷载作用下是安全的，如果远超设计荷载，我们没有能力保证结构的安全性。
试想，顶板设计覆土厚度0.9m，实际堆土2.5m甚至5.0m，我们拿什么去承担这么大的超载。即使采用有梁楼盖，如此大的超载，谁敢保证平安无事？
2、选楼盖方案要综合考虑项目经济性。
我们可以考虑如何提高无梁楼盖的安全性，但不能任性拒绝采用这种楼盖体系。
3、长远来看，结构设计会趋于精细化。
无梁楼盖受力清晰、直接，可以准确分析，这是它的优点。
但这种楼盖体系冗余度低，需要向外部环境提出精细化要求，比如对施工堆载的要求、对运输的要求(开发商尤其要注意)。
时代在进步，行业也需要进步，而精细化就是进步的主旋律。
当大家都在谈未来和梦想的时候，却没想到，在地产精细化的路上，我们首先被无梁楼盖绊住了脚。
无梁楼盖体系的低冗余度，犹如我们这个行业的“放大镜”，将开发商、施工单位、监理单位、设计单位的失误“真实呈现”。
这不是无梁楼盖的错，而是错在这个行业中，不少人习惯了“蒙眼走路”。
这些年发生的触目惊心的坍塌事故，恰似当头一棒，警告大家都醒醒。
即如此，让我们一起看看，已发生的事故，给地产行业带来哪些启示？
三、地产开发商启示录
1、合理的建设周期
对高周转的过度追求，非常容易导致管理失控。
地下室顶板超量堆载，大车运土，不设临时支撑，提前拆模，施工单位的铤而走险，可能不是因为他们不懂，而是因为抢工期。
网上曾有人感慨：
“我们的建设速度太快，一个项目从定下时间节点的那一天起，大家就开始玩传炸弹的游戏，施工方作为最后一个，能把炸弹扔进水池就OK，要是一紧张把炸弹掉在了地上，大家一起完蛋。”
2、设计周期太短，同样容易出问题
以前做XX项目，各专业正式提资之后，只留三四天时间给结构专业完成施工图。
大家一起加班熬夜干，精疲力尽的时候，就只想着赶紧把图出掉，根本没时间、没心力去校对、校审。
对疲劳应战多日的工程师们，拿什么去奢谈责任心？
3、合理优化，非“最省”优化
控制成本是市场行为，本无可厚非。
但有些公司，希望卡着规范，将各项标准都做到最低，本来就不多的安全富裕度，被彻底偷走。施工以及后续使用稍稍越界，就容易发生事故。
房企需要明白，结构优化的目标，是结构做得更合理，而非“最省”。
如果导向是“最省”，优化公司对设计图中，考虑不周、配筋不足之处，通常会视而不见、闭口不谈，只在配筋偏大的地方斤斤计较，这也是酿成灾难的原因之一。
四、施工单位启示录
1）仔细阅读设计图纸对荷载的规定，避免局部大量超载；
2）严格遵守图纸中的交通流线，运输车不可随意停放；
3）慎用大卡车运土，尽量采用小车多次运输；
4）顶板覆土回填，建议采用倒序回填，避免运土车碾压已经覆土的区域；
5）施工过程中，实际荷载远超设计荷载的局部区域，应在楼盖下方增设临时支撑，或与设计单位复核。
6）施工中，混凝土强度未达到规定值时，不可提前拆模；
五、设计单位启示录
1）在图纸中明确荷载限值。充分考虑景观覆土（注意标高变化）、种植、构筑物的荷载；
2）对大型货车、消防车可能出现的位置，不可遗漏荷载，并与建筑专业确认可能的行走路；
3）做好施工交底，做好对施工工况的复核，比如荷载不利布置，对局部超载较大的位置，建议做临时支撑；
4）加强对无梁楼盖承载力的复核，尤其注意冲切承载力验算，并预留适当的富裕度；复核不平衡弯矩对节点的影响；
5）施工交底，以及对施工工况的复核，很重要，但又极易被设计人员忽视。如果施工单位不按规矩操作，即使设计师提高安全系数也没用。
总结
正常设计的无梁楼盖，存在一定的结构安全度(应该不小于2.0)。
这种体系具备一定的容错度，无梁楼盖事故频发，很少是单方因素引起，而是多种因素推波助澜。
比如房企与优化单位“过度优化”，施工质量出现问题，施工运输没有遵守既定规则，堆载严重超载，没有增加支撑等等。
一个安全度2.0的结构体系，在实际操作中，还能出现事故，这反映的其实是一个行业精细度的问题。
技术本没有错，是我们的开发理念和管理方式错了。
地产行业的精细化，也许注定无法企及制造业，但我们是否可以往前推进一步呢？
其实并不难，
只要大家都守规矩，地产行业的精细度和安全性，就会提升一大步。
本文核心观点来自鲲鹏，欢迎大家关注他的公众号：JIE构生活。
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