在快要到来的国六时代如何领先他人！！
随着国家第六阶段机动车排放标准的发布实施
身处卡修行业的你已经接触了不少国六故障车辆
车辆正常行驶中限速，甚至限扭导致车辆无法行驶
氧化催化器效率过低，导致DPF堵塞
尿素消耗量偏差，导致SCR催化箱转化效率低下造成排放异常
再生失败导致发动机限扭限速
DPF 过滤效率低导致DPF再生失败
DPF 吸附颗粒过载导致DPF过滤效率低
氮氧化物排放超标/尿素喷嘴磨损并伴随SCR箱尿素结晶导致动力不足
掌握国六后处理技术，已经成为卡车维修新的技术提升点。很多维修师傅和司机都抱怨说，国六在整体技术体系上的变化大，不懂后处理的技术原理和技术路线实施，故障处理上不能得心应手。
掌握国六后处理真的就这么难吗？
听听卡车维学院大拿怎么说!
01
会修国六后处理必须掌握
国六后处理技术路线及工作原理
国五升级到国六，后处理系统的升级不仅仅是多了几个功能部件，其技术的跨越度一点也不逊色于当年国二机械泵升级到国三电控，甚至犹有过之。面对技术的全面升级革新，想要去学习了解它，就要懂得分层次，找重点的去剖析问题，这样才能事半功倍。
那么我们先通过上述国六后处理常见故障来深挖一下对应的国六技术点。
通过以上几种常见的国六后处理故障问题，我们不难发现，相比国五，国六后处理系统在硬件的升级上更加的精密化及多样化。
首先是增加了DPF、DOC、ASC三个后处理模块，并且国六发动机本身也新增了一个DPM单元，它们有哪些具体功能呢？
DOC（柴油机氧化催化器）：
DOC的主要作用是氧化废气中的一氧化碳和碳氢化合物，将其转化为无毒无害的二氧化碳和水；并将一氧化氮氧化为二氧化氮。
DPF（柴油颗粒物捕捉器）：
DPF的主要作用是配合DOC使用，通过过滤来降低排气中颗粒物的含量。
ASC（氨气捕捉器）：
ASC的主要作用是降低排气中未参与尾气催化而泄露出的氨气。
DPM（第七喷油嘴）：
当DPF需要再生的时候向排气管内进行喷油，以此来提高排气管内温度。
看了上面的介绍，相信你对国六车辆发动机排出的尾气净化方式也就明晰了，尾气先后经过DOC-DPF-SCR-ASC后排入到大气。
在了解了国六新增的后处理模块后，再来看看后处理系统上的传感器又有哪些升级吧！
国六后处理上集成了四个温度传感器。两个氮氧化物传感器，一个压差传感器，一个PM传感器，一个尿素质量传感器。
不要小看这些传感器，通过这些传感器的数据反馈，ECU才能对后处理系统各个模块的工况进行及时的调整，以确保车辆排出的尾气达到国六的排放标准。
国六后处理系统的技术革新不仅仅体现在功能模块及传感器数量的扩充上，同时还有控制策略上的变化。相较国五来说，国六采用的是闭环控制策略，也就是尾气从发动机排出后就有传感器开始对其进行检测，其间根据尾气的状态进行后处理相关模块工况的调整，最后通过检测净化后的尾气是否达到排放标准，再对发动机、后处理系统的工况进行调整，这样就形成了一个闭环控制。
掌握了国六后处理系统各功能部件的作用和技术路线，是应对国六后处理故障解决的第一步！
02
了解国六车辆运营状态提高故障检修效率
我们发现有很多国六车辆的故障点成因都非常相似。比如有些司机在驾驶手动挡国六车辆时，由于经常拖档等不当操作，就容易造成发动机燃烧不充分，增加后处理系统对尾气的处理净化难度，致使尾气排放不达标，影响车辆的使用。再比如有些司机为了省钱，会加注劣质尿素，那么喷嘴堵塞、车辆限扭限速的问题肯定就会接踵而至。
虽然国六车辆的故障五花八门，但总有一些故障成因是有迹可循的，抓住这些诱因，不难归类总结出几种常见故障的快速解决方法。
如何快速找到并解决故障的方法呢？
网上找资料？请教同事？报名线下培训？去维修站实习？不不不，不用这么麻烦，现在正好有一个既省钱又专业，同时又不受时间与地域限制的国六后处理课程等着你呢，面对这么好的福利赶快来了解一下吧。
03
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认识国六后处理
国六后处理以及系统组成
国六后处理新增组件功能原理与整体控制逻辑
DPF作用原理及再生常见措施
第二阶段：
DPF与尿素系统
DPF的拆装与维护
国六尿素喷嘴与尿素泵
尿素质量传感器工作原理
尿素质量传感器检测
尾气的流经
第三阶段：
处理箱上的传感器
氮氧传感器工作原理
上下游氮氧传感器拆装与测量值
排气温度传感器工作原理
排温拆装区分与测量值
压差传感器工作原理
压差传感器拆装与测量值
PM颗粒物传感器工作原理
PM颗粒物传感器安装与测量
传感器检修工具资料
从认识各部件及传感器的构造及工作原理，到了解后处理系统中的控制逻辑（包含：各部件联动逻辑关系、电控逻辑关系、各传感器逻辑关系），内容难度层层递进，知识点逐渐融会贯通。
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