抗滑桩底承载力和路基加宽时的补强必要性答复
抗滑桩作为大直径桩体，无论是人工开挖桩体还是机械成孔桩体，由于要求抗滑桩的锚固段所在的地层具有满足要求的侧向承载力，这就说明，抗滑桩的竖向承载力，一般情况下只要能确保桩体的侧向地基承载力需求，也就基本上能满足桩底竖向承载力的要求。因此，规范上没有对抗滑桩的竖向承载力进行明确要求。换句话说，只要地层能满足抗滑桩的侧身承载力要求，也就间接的说明地层能满足抗滑桩的竖向地基承载力要求。更不用说，作为大直径抗滑桩的桩周摩阻力也能直接有效提高抗滑桩的竖向承载力。某运行十余年的高速公路需加宽7m左右，加宽高度约20m，采用普通砂泥岩填料进行填筑。由于工期紧张和建设示范工程需要，工程人员拟采用正常填筑后增设强夯工艺进行补强。
路堤采用冲击碾压或强夯工艺补强措施，是规范对一些高填路堤为减小填方体自身的压密工后沉降所建议的一种补强工艺。也就是说，在合理的施工环境下，路堤补强是一种“锦上添花”的措施。但如果应用不对，反而可能会带较大的安全隐患。1、该段填方体外侧为鱼塘，下伏一定厚度的软基。如果采用强夯或冲击碾压工艺可能造成下伏软基发生“触变效应”，这是不利于既有公路安全的。2、强夯或冲击碾压工艺解决的是填方自身的压密问题，对填方体加载形成的附加应力大小影响不大。也就是说，强夯或冲击碾压工艺不能有效解决填方体形成的附加应力对下伏自然地层的压密固结或新老路基的差异沉降。此外，强夯或冲击碾压工艺不能有效解决加宽路基的稳定性。举个例子来说可能更直观：拳王泰森靠在一个涂摸了润滑油的墙臂，脚下也涂摸了润滑油。即使给泰森吃再多的人参或其它补药（工程补强），也不能改变他对所依靠的墙壁压力（加宽路基对老路基的附加应力），也不能改变他对脚下土地的压力（附加应力沉降）。如果不能有效解决掉润滑油的问题，泰森最终的结局也只能是失稳滑倒了。4、新老路基为确保有效的咬合度而开挖了台阶，尤其是在路面附近开挖的直立式台阶较高，而老路为冰水堆积物填筑。如果采用强夯或冲击碾压工艺造成的强烈震动或疲劳震动，极有可能造成老路路面附近含水量较高的台阶发生坍塌。这对交通非常繁忙的既有高速公路来说存在的安全隐患太大。5、设计在新老路基之间的台阶上设置土工格栅，如果采用强夯工艺进行补强，极有可能造成土工格栅的破坏，这是得不偿失的。6、加宽路基宽度约为7m，采用强夯或冲击碾压补强时的距既有高速公路的安全距离不足，距外侧新加载的边坡距离偏小，这些都是不利对新增加宽路基的补强工艺实施。7、强夯或冲击碾压进行工程施工时，尤其是采用强夯工艺时，其每次落锤时的巨大震动可能会造成正在高速行车的驾驶员发生“意外惊吓”，从而可能造成安全事故的发生。综上，不建议对该新旧路基加宽时的路堤采用强夯工艺进行补强，也就是说，只要依据设计文件“照图施工”即可，施工方不可“越俎代庖”，以免发生与工程施工质量无关的意味发生。但应加强巡查与监测，发现问题时应积极上报监理或项目管理方，切莫“惹火烧身”。
