<h2 style="color: rgb(0, 0, 0);"><b style="font-size: 14px;">设计特点</b></h2>

俾斯麦级最初的设计指标是标准排水量35000吨，舰长250米，宽38米，吃水10米，四座双联装381毫米主炮，涡轮-电力装置，最大航速30节，最大续航力8000海里/19节

俾斯麦号战列舰，这些都是根据德国的实际情况决定的。首先，当时连接波罗的海和北海的基尔运河规定对船只的限制是长度不得超过250米，宽不超过38米，吃水不超过10米。

其次，俾斯麦级的设计用途并非是纯粹的舰队决战，而是一并考虑了舰队战与远洋巡航作战，甚或破交作战(大型海盗船)的需求。然而德国在一战后，海外殖民地损失殆尽，战舰在作战时不像其他国家那样可以依赖海外殖民地的基地补给，因此其续航能力非常好，可以19节高速战斗巡航8000海里，由于意法的主要战场在地中海区域，因此维内托与黎塞留两级战列舰的续航能力相比较都略差。

再次，鉴于当时世界各国正在设计建造的新战列舰的最大航速都在30节，考虑到德国海军舰艇数量少，新型战列舰必定常常在己方数量劣势的情况下战斗，而在海战中，在数量劣势的情况下战斗，没有高的航速是十分危险的，因此必须以高标准设计建造。

最后，俾斯麦级的主炮寿命长，射速也较黎塞留级为高，达到2.3-3发/分钟。另外一点也是继承自一战时德国造舰的传统，即大量的水密舱设计，至少22个主水密舱加极大数量的次要水密舱可以从小幅度的损伤中较好地保护舰船的核心部位。从这些特点来看，俾斯麦较好地符合了其"具有远洋破交能力的战列舰"的设计意图。(然而根据km的研究显示，由于错误估计了蒸汽轮机的续航能力，俾斯麦不能很好执行破交任务。这导致了后来h39计划回到了柴油机的路线上。在km的规划中，俾斯麦的定位是海岸防御舰队的组成部分)。

舰型

俾斯麦级战列舰同级舰的性能数据基本上和设计计划差不多，只是排水量大了很多。俾斯麦级舰体受

俾斯麦号战列舰三视图基尔运河水深限制，适度加宽舰体以减少吃水，长宽比为6.67:1。从纵向俯视图上看，舰体为纺锤形，中间最粗，向首尾两端以抛物线形逐渐变细。俾斯麦级的上层建筑沿用了沙恩霍斯特级的舰桥，显得比较紧凑和美观。另外根据沙恩霍斯特级试航数据采用了非常适合在大西洋恶劣海况使用的大西洋舰艏和一直非常广泛使用的外张干舷等，使得沙恩霍斯特级适航性差的问题在俾斯麦级上完全消除，俾斯麦级舰体的稳定性及较高适航性也高于沙恩霍斯特级。它的动力传动系统基本沿用了一战德国战舰设计的3轴2舵标准布局，但3桨不是一战时处于一条线上的布局，改为2前1后，但舵依然是一战风格只是舵机改用了电动为主液压备份(有观点说就是舵的这个布局葬送了"俾斯麦"号)。

装甲

俾斯麦级战列舰采取了介于全面防护和重点防护之间的设计(或称不够全面的全面防护)，拥有穹甲(即有明显弧度并且延伸到舷侧的穹顶状装甲)和较强的320毫米厚主装甲带构成了较强的舷侧防护，这种设计实际上是让穹甲和垂直装甲共同参与了侧舷方向的防护，而非完全沿袭了一战时的穹甲设计。但是，穹甲的高度有限，重要设备又不敢布置在穹甲之上的部分，因此这种设计浪费了舰内的大量空间和一些吨位。穹甲之上的上部装甲防御力不高，在远距离交战中穿甲炮弹有可能从上部装甲区击穿，更重要的是水线下区域的防御力也较差。"俾斯麦"号与"威尔士亲王"号战列舰对战时，被击中后漏油减速伴有左倾和艏倾，最严重时右侧螺旋桨顶端出水空转。相对于主装甲区高度接近6m的黎塞留级战列舰 ，4.8m的俾斯麦级经常和纳尔逊级一起被称为皮带式主装甲带。(俾斯麦级的设计师之一海因里希·施吕特尔对该级舰的防护布置较为不满，他曾对其妻子吐露他认为其侧舷装甲带应该延伸至更低处。)总而言之，俾斯麦级的防御体系在近距离接战中效果好，但在远距离炮战中特别是受到高俯角的穿甲弹攻击时，防护力较为不足。

俾斯麦级也并不是一艘没有任何优点的战舰，其优缺点根本就是相辅相成的。俾斯麦级较薄的上部装甲经

俾斯麦级战列舰防御剖面图 常遭到批评，但实际上这个设计是与其防护体系紧密相关的，俾斯麦的上部装甲与其布置在甲板下的50毫米甲板装甲，以及纵向的舱室装甲一起构成了第一层防护，虽然较为薄弱，但是这层装甲与穹甲之间有着很大的空间，这使得高爆类武器或者半穿甲弹在穿透这层防护之后能量大幅度减弱，无法击破穹甲。考虑到英国人的巡洋舰根本不配置穿甲弹而只配置半穿甲弹和高爆弹，俾斯麦虽然作为战列舰的防护过低，但却很好地克制了英系巡洋舰，作为战列巡洋舰是完全适格的。俾斯麦的水密舱结构设计也很复杂，全舰至少有22个主水密舱，独立水密舱多达数千个，严格来说这也是继承自一战时期德国的造舰传统，虽然过于复杂的结构使得其排水量和制造成本居高不下但此设计在抗沉性方面效果还是不错的，可以有效保护舰体的核心部位 。

结构舱室

俾斯麦级战列舰吸取了沙恩霍斯特级的经验，船体结构的焊接量有很大的增加，达到了95%。俾斯麦级全舰分为22个主水密隔舱段，从第3到第19舱段为主装甲堡区域，保护了70%的水线长度和85%-90%的浮力以及储备浮力空间。俾斯麦级巨大的舰体主装甲堡内纵向和横向上安装了多重装甲和水密隔板。以锅炉舱段下部舰体为例，除了两舷各拥有宽度为5.5米的防雷隔离舱外，内部又被分成三个并排布置的水密隔舱，每个隔舱内安放着两台高压重油锅炉，俾斯麦级拥有两个这样的舱段，它们中间被一个副炮弹药库舱段隔开。在这样的布置下，一个锅炉舱进水，战舰只会损失六分之一的动力，来自一个舷侧方向的攻击最多只能让战舰的两个锅炉舱进水，损失三分之一的动力。此外，该舰在主水平装甲以上的上部舰体内也设置了大量的水密隔舱。加上下部舰体，俾斯麦全舰被细分成数千个大小不一的独立水密隔舱，就像锅炉一样，该舰每个重要的子系统都被以尽可能降低风险的原理分隔放置在这些隔舱内。

俾斯麦级的防雷隔离舱在舯部深5.5米，向舰尾方向逐渐减至5米，向舰首方向逐渐减至4.5米，由22毫米St52船壳、空气舱、18毫米St52油舱壁、油舱、45毫米Ww主防雷装甲板、8毫米St52防水背板构成，为两舱四层钢板的布置结构。该结构在动力舱段的主防雷装甲后面没有设置完整的过滤舱，而在副炮弹药库和主炮弹药库舱段的主防雷装甲到弹药库壁之间，管线舱和下方的储藏舱一起形成了完整的过滤舱。整体上看，除了弹药库舱段的布置相对还算严密以外，与同时期其它国家战列舰的防雷结构相比较，俾斯麦级的结构要简单得多，设计要求也不高，仅仅为抵御250kgTNT的水下爆破。但德国海军在1944年11月12日关于"提尔皮茨"号损失的222-45号技术报告上指出它的TDS(Torpedo defence system)能抵挡300kg德国"hexanite"烈性炸药的水下爆破，可以认为这是该级战舰防雷系统的实际准确防御水平。

甲板

俾斯麦级没有设置两用甲板，它们采用了装甲甲板和水密甲板分离的传统布局。由 于在舰体横向上布置了厚重的上部舷侧装甲和上装甲甲板，俾斯麦级位于机舱和弹药库上方的舰体水平结构有三层，第一层由柚木上甲板、50-80毫米Wh装甲甲板、10毫米St52水密甲板、第一主构造梁构成;第二层由20毫米St52水密甲板(即第二甲板)、第二主构造梁构成;由于在上甲板下方布置了第一主构造梁，并在第二甲板下方布置了第二主构造梁，使该舰拥有双层舰体上部主构造梁。第三层是该舰上为数不多的创新设计之一，在80-100毫米Wh水平部分装甲甲板的下方是20毫米的St52水密甲板，再往下并没有像其它国家的战列舰一样布置主构造梁而是水平铺设了一层构造加强筋，与装甲甲板一同被作为舰体构造的组成部分，承担和主构造梁相近的作用。此外，构造加强筋由弹性形变范围刚好比Wh钢略大一点的St52钢制成，可以随着Wh装甲板一同发生弹性形变并分担抗拉峰值受力，再随着Wh装甲板一同恢复，以此提高整个水平结构的防御力，加强这道保护动力舱和弹药库的最后防线。