大数据分析：2017年1-9月三轮摩托车销售详情
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前段时间三轮车企业开始对三轮篷货车青睐有加，行业加大巨头纷纷亮出新品，很多企业开始对篷货车的研发加快脚步，那么事实是个什么是什么情况呢？
2017年1-9月三轮摩托车产销155.5万辆和155.38万辆，普通货运运三轮车1-9月销量占比93%，普通客运只有7%的占比。
2017年9月，三轮摩托车产销环比增长，同比下降。产量与销量基本持平，甚至3月份、4月份销量大过产量，很有可能是受环保的影响，北方三轮摩托车企业在去年年底与今年年初的产量十分有限！
环比增长我们很容易理解，2017年环保10月份刚到重庆板块，对于北方区域而言，环保是从去年开始督查，而今年9月份，北方三轮摩托车厂家大多数通过环评审查，开始发力。同比下降也能看出三轮摩托车这几年来的发展趋势，整体上仍然是比不上前几年。
正三轮摩托车产销16.94万辆和17.03万辆，环比增长9.6%和10.52%，同比下降8.14%和5.51%。其中，普通客运三轮车产销1.16万辆和1.13万辆，环比产量增长3.8%，销量下降2.83%，产销同比分别下降32.41%和34.09%；普通货运三轮车产销15.78万辆和15.9万辆，环比增长10.06%和11.61%，同比下降5.64%和2.5%。
从上述数据显示，客运三轮车状况不如货运三轮车。
没错，三轮车就是地地道道的货运交通工具。回归本质，对于整个三轮车市场而言，所有的车型都是面对有一定载货需求的消费者，包括休闲三轮车，从今年上半年小编走访市场发现，休闲三轮车仍然是一种趋势，而三轮篷车的崛起，抢占的市场份额也是很大程度上在休闲三轮的消费者身上。
从上图看见，普通客运三轮车产量几乎是总是大于销量，供大于求的现实是必须认清的，而终端市场价格战的激烈，也不难理解，很多厂家也是很不容易。但是我们也发现，产销量即便是供大于求，但是差别已经不是难以接受，在8月份出现了产量不足，事实上，产量不足的原因有很多，环保很关键。
但是我们再看货运三轮车的产销分析图，4月份之前，销量突然爆发，产量跟不上销量，这也是今年8、9月份很多企业迅速推出篷货车的原因。
三轮车行业一旦消费点出现，市场短短在几个月就能达到饱和，到了如今，即便是货运三轮车的产销量也已接近持平。
笔者的话
如今，很多企业越来越重视多个系列产品的全面发展，表面上是说满足不同消费者的不同需求，而事实上呢？其实笔者认为，那是为了在市场反馈信息之后，为了做出最迅速、最准确的判断，不至于市场消费点出现，而自己没有生产经验，热销的尾巴都抓不住。
有好处也有不好。对于三轮车必须要有一款经典车型作为打造品牌平台的车，而不是一上来就相当操盘手，试图抓住市场变化的每一细节，来放大赚钱。
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