华为光环下的赛力斯表现如何?试驾赛力斯SF5

今年4月,华为消费者业务CEO余承东连发几条站台赛力斯的微博后,赛力斯SF5成为了一时的爆款。一周内订单突破6000台,对于崭露头角的新能源品牌来说是个不错的成绩。走红的背后,有华为光环加持的因素,产品肯定也是有吸引人的地方。抱着好奇的心态,我们也试驾了赛力斯SF5。

外观体验

赛力斯SF5与理想ONE一样,都是增程式电动汽车。与理想ONE不同,赛力斯SF5外观上更接近EV车型。封闭式车头一眼就能认出新能源的身份,不过增程器需要散热,车头也有散热风道。
赛力斯SF5车头亮点在于Σ造型的日间行车灯,视觉上增加了宽高比例,让车头看上去有一种保时捷Macan的视觉效果。
赛力斯SF5定位为中型SUV,长宽高为4700/1930/1625mm,轴距为2875mm。前保险杠侧面的反光条是美规车的特点,赛力斯共有两个智能工厂,一个位于美国印第安纳州,一个位于中国重庆。
从赛力斯SF5角度夸张的窗线可以看出它是想要强调运动属性,在硬件方面也是匹配了倍耐力P ZERO轮胎,可以预见到赛力斯SF5的运动表现如何。
车尾部的设计相对简约,贯穿式尾灯采用较宽的灯罩,美丑因人而异。

内饰体验

赛力斯SF5内饰用料很不错。一体式运动座椅采用真皮包裹,而且皮质厚实手感细腻。中控台上也有皮质包裹和木纹装饰,在视觉和触觉上达到了20万以上车型该有的水准。
和很多主打智能的汽车一样,赛力斯SF5主张“去物理按键”。中控一块17英寸的大屏让所有的物理按键失了业,甚至包括空调的风向控制都要在中控屏里完成。赛力斯SF5的车机系统支持车联网,自带导航、音乐等软件,手机互联方面支持华为HiCar。
赛力斯SF5没有设置前排水杯槽,中央通道前方是一块较大的储物格。出乎预料的是赛力斯SF5居然还提供当代汽车上消失许久的点烟器,并配备了烟灰缸。不过烟灰缸的位置对于驾驶位和副驾位来说都不方便,只适合拿起来用,如果要保留的话换个位置实用性会更好。
赛力斯SF5后排纵向空间不是很亮眼,但也能满足绝大部分使用情况。后排配备了220V 150W的三项插座,自驾游用一些小电器还是很方便的。

驾驶体验

赛力斯SF5和特斯拉的车型一样,采用感应式启动,即系统检测到车钥匙以及驾驶位有人的情况下会自动启动,车辆的驻车系统也是自动的,做到了挂挡即走。
我们此次试驾的车型为华为智选四驱版,后电机为华为研发的永磁同步电机,最大功率204马力,最大扭矩300牛米。前电机为赛力斯自主研发的交流异步电机,最大功率347马力,最大扭矩520牛米。增程器为1.5T四缸发动机,电池包为35千瓦时三元锂电池,纯电续航里程为150公里。
从电机特性上看,永磁同步电机倾向于高效能,交流异步电机倾向于高性能。平稳驾驶时,赛力斯SF5主要以华为的后电机驱动,只有在急加速时赛力斯的前电机才会介入。在舒适模式下,赛力斯SF5的动力响应灵敏且平顺,给人一种很好驾驭的感觉。运动模式下前电机对油门踏板的响应会更敏感,介入时机更早从而提升动力响应。
赛力斯SF5还具备弹射模式,顾名思义这个模式下前后电机将会全马力输出,增程器也会全力运作,这个模式下车辆可以在5秒内完成0-100km/h的加速。弹射模式下增程器的噪音会异常明显,因此不建议长时间使用这一模式。这样来看官方命名为弹射模式而非运动+模式也是很合理的。
赛力斯SF5轮胎规格、座椅造型和动力表现全都倾向于运动,而悬架系统表现的却是舒适取向。尤其在急加速时,车头上扬明显,导致前电机无法发挥出真正的实力,如果优化悬架系统车辆的0-100km/h加速可能会更快。

全文总结

作为一个崭露头角新品牌,赛力斯SF5展现了赛力斯的造车功底,尤其展现了赛力斯具备研发大功率高性能电机的实力。同时赛力斯SF5也展现了华为对于电机研发制造的实力,对华为来说是迈入汽车领域至关重要的一步。目前来看赛力斯SF5还有一些可以提升的地方,现在的产品力属于中上游水平。作为一个新晋品牌赛力斯还有很长的路要走,我们也期待未来赛力斯的新车型。
-End-

汽车相对论(AutoRelativity)

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编,媒体人王云龙主理。

(0)

相关推荐