福田超30万辆领跑 东风第二 季军易主 轻卡前8月累销破145万辆 | 头条

进入下半年,商用车市场延续了二季度开始的“连降”势头,且降幅还有逐月扩大之势,不少细分市场连降势头扩大至“四连降”,轻卡市场就是其中之一。

2021年8月份,我国卡车市场共计销售20.95万辆,同比下降47%,降幅呈逐月扩大趋势(5月份卡车市场同比下降10%,6月份同比下降20%,7月份同比下降34%),遭遇“四连降”,重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“四连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场,轻卡市场2021年1月份以十年最佳表现开局,2月份表现中规中矩,3月份则交出超27万辆的“巅峰”表现,接下来又继续创造史上最好4月份,5、6两月,轻卡市场虽遭遇“连降”,但仍有接近20万辆的销量;进入下半年,轻卡市场画风突变,降幅逐月扩大,7月份销量还不足15万辆。8月份,轻卡市场的表现又是如何?还有“精彩”之处吗?
请看第一商用车网带来的分析报道。

销售12.01万辆 下降37%遭遇“四连降”

2021年8月份,我国轻卡(含轻卡、皮卡,以下简称“轻卡”)市场交出销售12.01万辆、同比下降37%的成绩单,遭遇“四连降”。与卡车市场整体表现一样,轻卡市场不仅遭遇连降,且增幅还呈逐月扩大趋势(2021年5月销量同比下降8%,6月份同比下降23%,7月份同比下降27%)。
2021年8月份,卡车市场的重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分市场均出现下滑,尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了37%和61%,致使卡车市场8月份整体降幅达到47%。轻卡市场8月份37%的同比降幅,比卡车市场8月份整体降幅略低,跑赢卡车市场“大盘”,轻卡市场2021年1-8月5%的累计增幅则比卡车市场整体的累计增幅略高,同样跑赢卡车市场“大盘”。
12.01万辆,遭遇连降,降幅还逐月扩大,听上去都不是什么好“成绩”。那么,这个表现放在历年看处于哪个水平?近几年1-8月的轻卡市场的走势又是怎样呢?
纵观近十年8月份轻卡市场销量走势图可见,2021年8月份12.01万辆的表现只能算处于中等水平。最近10年8月份的轻卡市场,仅有2020年8月份突破15万辆,达到19.01万辆,几乎达到20万辆;单从数字上看,2021年8月份12.01万辆的表现与前几年的正常水平相差无几,与2021年前几月动辄史上最高,史上第二高的地位算是告别了,在近10年里仅能排到第6位。2021年7月份轻卡市场的表现尚能算是史上第二,8月份十年里仅能排到第六的表现可以说是彻底跌落神坛,回归正常。
从累计销量看,2021年,轻卡市场历史上第三次在第一季度过后累计销量就突破50万辆,4月过后则超过80万辆,5月过后就突破百万辆(101.11万辆),这个表现甚至比某些年份1-8月的累计销量还高(如上图)。虽然遭遇“4连降”,但由于前期积累厚实,2021年1-8月轻卡市场的累计销量仍达到145.62万辆,仍然站在历史之巅,但优势已经缩窄许多,仅比第二高位的2020年1-8月累计多销售了不足10万辆,现在看这份“优势”已岌岌可危。

六家企业累销破12万  福田份额超20%孤独领跑

2021年,轻卡市场用了6个月就完成了去年7个月的“工作量”;进入下半年,7月和8月的轻卡市场步伐明显慢了许多。市场整体如此,轻卡市场的主角,各家汽车企业今年8月份的表现又如何呢?
2021年8月主流轻型卡车(含皮卡)企业销量一览(单位:辆)
2021年8月份,轻卡市场销量破万的企业有4家,较上月减少两家,市场降温从这个角度看也很明显。8月份,轻卡市场销量排行前十企业合计份额达到85.86%,其中排名前5位的企业合计份额就达到60.79%。8月份,轻卡市场仅有福田汽车和东风公司两家企业月度份额超过10%,分别为20.17%和13.56%,排名月销量榜3、4位的重庆长安和长城汽车两家企业8月份份额也接近10%,分别达到9.64%和9.18%,排名8月份轻卡销量第5位的江铃汽车月度份额为8.25%,第6位的江淮汽车月度份额为7.02%,相邻企业差距仍未能拉开。
8月份,主流轻卡企业以下降为主旋律,销量前十企业有9家出现了下滑,大部分企业遭遇了“连降”。值得一提的是,上汽大通成为销量前十企业中唯一一家实现增长的企业,8月份销量分别同比增长了5%(注:4月起,上汽大通销量数据并入了大通南京分公司即上汽跃进的销量);下滑的企业降幅均达到两位数,有6家企业降幅超过3成,其中有4家企业“跑输”轻卡市场整体37%的降幅,下滑最严重的企业同比下降了63%。
福田汽车以2.42万辆,8月份轻卡市场唯一一家销量超2万辆的表现,蝉联轻卡市场月销量榜冠军,继续霸榜。
除了“霸榜”的福田外,8月份轻卡市场销量排名与7月份相比变化相当大:与7月份销量排名保持一致的仅有排名第6位的江淮汽车,其他座次可以用“大乱”来形容:东风重新升至次席,长安从7月的第5位升至第3,上汽大通由7月份的第8位上升一位至第7,金杯汽车则由7月份的第10位上升一位至第9,与前十座次的大乱不同,徘徊在10名开外的庆铃汽车和江西五十铃双双保持了自己7月份的排名。有升就有降,长城、江铃等企业8月份排名较7月份出现了下滑,今年前8月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈,接下来各家企业的表现,才更值得关注。
2021年8月过后,轻卡市场已有6家企业累计销量突破12万辆,霸榜的福田今年1-8月累计销量成功突破30万辆,达到30.41万辆,累计份额达到20.88%,早早的开启了孤独领跑模式;东风和长城在今年前8月的轻卡市场分别累计销售16.56万辆和14.67万辆,累计份额分别为11.37%和10.08%,是另外两家累计份额超过10%的企业,累计销量排名第4位的江淮汽车累计份额也接近10%,达到9.92%,今年1-8月累计销售轻卡14.44万辆。

行业前十门槛线4.5万辆 “搅局者”进前十机会渺茫

2020年最后几月,轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”?庆铃汽车在最后一月“输”掉了年终前十的位置,十分可惜。进入2021年,庆铃汽车在首季度3个月连续进入销量前10,累计销量也排在第10位,但与身后的追赶者差距仅有千余辆。4月份,上汽大通销量数据并入了大通南京分公司(上汽跃进)的销量,一举重回销量前十,庆铃汽车因此被挤出前十;5月份,庆铃汽车仅能排到第13位;6月份,庆铃汽车重返月榜前十,7、8两月,庆铃汽车连续排名月销量榜第11位,从累计销量看,庆铃汽车离行业前十已有约1.2万辆的差距需要追赶,按庆铃当前3000辆左右的月销量,进入年终前十几乎已是不可能完成的任务了。
2021年1-8月,排在轻卡累计销量榜第10位的是金杯汽车,累计销量达到4.54万辆。5月过后,金杯汽车就把自己与“追赶者”的差距拉大到近1万辆,几乎是“保级”区企业2-3个月的销量,虽然算不上优势巨大,但对其身后的追赶者们提出了很高的要求。7月份,金杯汽车重返月榜前十,8月更是再进一步至第9位,8月过后,金杯与相邻最近的庆汽车铃累计销量优势为1.2万辆(这一差距在6月过后为0.93万辆,在7月过后为1.03万辆),领先优势逐月扩大。与“搅局”好手江西五十铃以及飞碟汽车的累计销量优势分别为1.45万辆和1.66万辆,对江西五十铃和飞碟汽车来说,进入年终前十的梦想可以说已提前破灭,接下来的4个月主要任务是与自己“作战”,2021年至少要超过2020年。

结语

2021年的轻卡市场被“19.3万辆、同比增长45%”的“梦幻开局”点燃,2-4月连续“十年最佳”,5、6、7、8四个月虽遭遇连降,但轻卡市场在8月过后累计销量已超过145万辆,8月过后还站在10年最高点上。接下来的轻卡市场将会如何发展?如此“连降”,9月过后会不会跌下10年之巅?这一轮的“连降”还会降几个月呢?最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字?请看本站的后续报道。
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