申通，从京东到拼多多？

前 言

在快递行业，讨论阿里投资百世，申通，圆通，中通等话题逐渐已经淡化，淡化的原因是阿里的投资并没有阻止价格战，反而谈论更多的是极兔，丰网，与哪吒快递。

谈论极兔，丰网，与哪吒快递，是因为这些快递投资保值进入门槛低，还可以获得优势的发货窗口，谈论更多的是申通与天天被总部优化出来的管理员正在进入极兔，丰网，与哪吒快递。

快递行业的业务开发模式不是一个“有迹可寻”的市场流量行为模式，快递行业的业务开发模式恰恰是跟“人脉”有紧密联系的行业，讲简单了，快递业务并不像美团外卖业务锁定在指定美团平台上，因此，阿里的机制化与系统化对市场上的业务增长作用很小，申通全网总量的减少，很大一部分是被“业务人才”的优化流失带走了。

很多人不理解快递行业，快递行业的业务能够“跟人走”，实际上得益于电商平台干预不了商家的“包邮”模式，指定发哪一家快递，尽管菜鸟指数评分严厉，结果仍然是，包邮模式屏障反向形成了对电商平台的闭环。

那么，电商平台对快递品牌有什么反制手段，唯一的手段就是平台系统对接品牌快递的开放合作协议。

关键是平台系统对接品牌快递的开放合作协议不仅仅只是时间限制，而且，还牵扯到电商平台之间的竞争。

下面就此作三个分享。

1

京东与申通的旧账

引导文：2019年8月18日消息，申通快递与京东开放平台合作到期一事引发关注。对此，京东开放平台回应称，京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

以上这则短文通告，可以说一石激起千层浪，这则通告让所有的品牌快递意识到，站队电商平台的品牌快递必然会对自身业务发展产生一定的局限性，而且，电商平台本身不具备强有力的业务导向，却有一定的约束力，这种“风箱中老鼠两头受气”的感觉让品牌快递很不爽，以至于很多资本投资巨头都会问一句话，电商平台切断系统中止与品牌快递合作怎么办？

实际上，电商平台之间的商家用户竞争已经开始影响到品牌快递的顶层设计，尤其是阿里与拼多多之间的竞争，比如至今阿里平台系统没有对极兔进行开放，就是因为快递江湖上传言极兔拥有拼多多背景。

从京东2019年8 月 18 日京东与申通合作到期的影响力后遗症来看，很多同时经营多家电商平台的商家确实在快递发货选项上会有意识的选择不受限制的品牌快递。

评语：更重要的一点是，京东平台的商家需要高品质的物流服务需求，已经具备了一定的物流服务品质象征意义，因此，在物流用户口碑上，申通是受到短期影响的，尽管京东的体量在申通总量中的占比不大。

京东与申通的合作协议终止直接影响了品牌快递的顶层设计，最终，所有的品牌快递走向了“物流成本洼地”和“时效升级产品”两极分化，物流成本洼地为电商平台商家创造了网络销售价格竞争力，时效升级产品为网购用户打造了指定体验。

2

申通与拼多多的小账

引导文：快递行业的时间来到了2021年，快递江湖上传言申通与拼多多之间的平台合作协议将在6月份到期，因此，京东与申通的历史性一刻始终让人去联想拼多多会怎么做，申通会不会重蹈覆辙。

快递行业应该清楚，拼多多的总量在大多数品牌快递当中义乌广东市场占比都达到了50%以上，因此，拼多多对任何品牌快递的总量影响将是致命性的。

从拼多多2020年发布的最新财报看，用户已达到7.31亿人。并且，过去12个月，平台交易额达14576亿元，同比增长73%，这是行业平均水平的8倍。

拼多多自从黄峥在去年7月退任CEO后，拼多多依然迎来了快速的增长，实现营收265.4亿元，较上一年同期增长146%；而拼多多全年实现营收594.919亿元，较上一年同期增长97%。从活跃买家数量来看，在过去的5个季度里，都以每个季度5000万的数量在高速增长。

从以上数据看拼多多的表现，很显然阿里巴巴仍然以42.7%排名第一，之后分别是京东和拼多多平台，市场占有率各自为29.4%和5.4%。三大电商在中国电子商务市场份额占有率做到了77.5%。

评语：快递行业应该清楚，快递行业的低快递费可以说支撑了拼多多的疯狂扩张，因此，脱离通达系交接给任何一个品牌单干几乎是不现实的，原因很简单，极兔的“烧钱”模式证明了一点，物流成本下降空间是有极限的，因此，拼多多建立在“低物流成本红利”上的空间正在逐渐消失。

拼多多要想持续增长市场占有率，不得不依靠各大品牌快递排名竞争产生的“填仓件”来产生低价空间，结果是，拼多多有没有必要做出京东相同的动作取决于阿里愿不愿意。

3

申通与阿里的大帐

引导文：在快递行业，所有做申通的都知道，申通是姓陈还是姓阿并不重要，重要的是申通能够有灵魂级人物站出来带领网点向前冲。

2021年2月8日，A股公司申通快递（002468.SZ）发布公司股东分立公告，申通快递收到控股股东上海德殷投资控股有限公司（简称“德殷控股”）的通知，获悉德殷控股已经将其持有的上海德峨实业发展有限公司（以下简称“上海德峨”）的41.4%股权转让给阿里网络并已经办理了工商变更登记手续，上海市青浦区市场监督管理局已经出具了工商变更登记后的营业执照和准予变更（备案）登记通知书，至此阿里网络成为持有上海德峨100%股权的股东，通过上海德峨间接持有公司股份比例为25%。

从以上信息看，申通的主导权确实在阿里手中，但是，网点公司关心的是申通怎么走，申通是自救，还是被阿里这个“金主”救赎，实际上，申通大多数网点都处于“看不懂，耗不起，跟不上”的迷茫当中。

此次申通与拼多多的合作协议时限虽然还未到来，但是，确实是衡量申通顶层设计大局观的一次考验，申通必然会做出一些备份动作，从目前申通“大亏不如少赚”的网点政策理念来看，似乎在等待拐点。

评语：申通网点公司关心的是快递板块的主业效益如何，任何新项目对申通来讲都是“杯水车薪”，这并不是网点公司目光短浅，而是市场竞争的现状，因为，网点公司员工如果派件费收入，怎么养。

对于其他品牌快递来讲，具备时效品质与价格优势的快递会从此次申通与拼多多之间的关系博弈中受益。

行业中看申通，都认为申通会引来一个决定性命运的拐点，这个拐点就是申通内部阿里的“打工”团队这些精英如何统一目标，在申通业务上统一形成互联网式的业务引流方式。

结语：

从快递行业大环境看，凭借申通自身经济条件产生的质变想象力并不多，申通唯一能够突破当下的优势在于阿里有什么想象力。

拼多多有没有必要做出京东相同的动作取决于阿里的团队愿不愿意，能不能够利用自身的平台引导相同的业务量进入申通，或者是引入其他成熟的业务。

从实用主义的角度看申通，申通最科学的做法是加大“非拼多多”业务提前量进行储能才是上上策，网点要相信申通拥有阿里大脑的智慧。

follow me :)