工信部油耗：有多扯淡？你看了就知道！
每当人们问起“你的车油耗多大啊？省油不？”类似这样的问题，大多数车主往往会在脑海里去搜索自己在车上仪表屏幕上看到的数字，虽然我们也知道这个数字并不准确，毕竟眼下的电脑科技还无法智慧到把模拟算法做到和真实一样。
于是聪明的车主会想到另一个参数：汽车原厂公布的油耗指标参数。比如我们在各大汽车门户网站上看到的数据表里的参数。其实这个参数并不是汽车制造商提供的，而是国家汽车实验室（工信部）经过测试得出的数据，因此也叫“工信部油耗”。
作为国家工信部承认的合法油耗指标，每一个品牌每一个型号的车都有各自不同的油耗参数。但是呢车主实际购车之后却往往表示“工信部油耗我实在开不出来，我开车的实际油耗比工信部这个明显高”。因此呢很多车主都开玩笑的说“工信部油耗是收了钱的”。
但话说回来，很多车主也很好奇：这工信部油耗，是咋测试出来的？为啥看起来指标都很美？我们知道，就算是同一台车在不同的驾驶者脚下，油耗表现也可能会天差地别。那么到底“以谁的脚为准”呢？于是这才有了工信部的测试方法的问世——反正所有的车测试方法都一样，大家都公平。
事实上工信部参数这个事情也一直在“与时俱进”的。最早的时候为了测试方便，所以国内大约20年前那会儿都采用“90公里等速油耗”指标：在完全平坦的环形跑道上，无风无雨的天气里，车辆以最小油门稳定在90公里车速，跑完100公里需要消耗的汽油。
因为日常的汽车会面临堵车、红灯、刹车、加速超车等等各种复杂的情况，所以这个“90公里等速油耗”实在是太理想化了！完全不符合现实情况。因此后来NEDC测试法就取代了“90公里等速油耗”测试法。
但是中国NEDC油耗测试法，却是采用了“间接测量法”：将整车放在实验室里的台子上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负重，按照一定的“假设路况”（比如等红灯的怠速、踩油门急加速、小油门稳定车速、踩刹车减速等）运转，测量尾气排放量估算出油耗。
简单来说就是测量车辆一共喷出多少废气。然后反过来计算“喷出这么多废气，需要烧掉多少汽油”。于是乎“工信部油耗”就出来了！整个测试的时长只有短短1200秒左右，大约是20分钟左右。这种测试方法，车辆压根不需要下地跑，仅仅在实验室里就能测得油耗。可谓“偷懒到极致”！
这套测试方法简单是简单了，也省时间！但最大问题在于没有模拟拥堵时走走停停的路况。要知道，在真实环境下，我们开车，一会儿油门一会儿刹车的，还有一会儿上坡一会儿下坡。或者松开刹车慢慢往前挪。哪里会有工信部NEDC那么理想的状态啊？？
在一片要求“工信部参数更贴近真实油耗数据”的呼声中，工信部全新的测试方法诞生了：CATC测试法，该测试法按照规划要求看，是2025年之前全国都要统一完成的。那么什么是CATC测试法？CATC测试法更真实准确么？
其实CATC测试法就是“符合中国特色”的“更贴合实际”的油耗测试法。其实它是基于欧洲WLTP测试法“汉化”改进后的产物。它的整个测试过程涵盖了低、中、高和超高车速四段，再把中国各城市平均实际的交通流量情况考虑进去。
简单来说，这套测试标准几乎是把汽车实际在驾驶过程中会遭遇到的情况都考虑进去了。比如等红灯、比如“一脚油门一脚刹车”的上下班高峰堵车工况等等。测试出来的数据也会更加贴合车主实际用车的油耗指标，今后消费者可以很准确的通过CATC测试指标来判断一款车实际的油耗究竟如何。
途虎车主俱乐部