网约车司机之痛，合规不挣钱，不合规沦为“摇钱树”！
现在的无证网约车司机都是在赌运气，等哪一天运气用光了，被扣车罚款了，哪一天就退出这行。
在网约车严查风波之下，无证网约车司机的处境已经越来越难了。
前段时间网约车非现场执法火遍了网约车行业，很多网约车司机戏称“人在家里坐罚单寄上门”，无证网约车每天都在上演生死时速，面对合规的压力下，一些人选择了逃离，而另一些人选择了继续坚守，而坚守的代价就是随时可能会被处罚！
近期重庆地区甚至将非现场执法进行了升级，有司机爆料，自己上线接单以后，第二天直接收到了123123上的罚款通知，自己因为没有取得经验许可证从事网约车运营被罚款10000元。
网约车合规难其实不是一个城市的难题，放眼全国，网约车能够做到全面合规的城市依旧数不出来。
一名上海的网约车司机爆料称，如果真的要合规上海地区跑网约车的司机中90%都要被淘汰，一些合规的司机也是用假资料审核的，上海要求本地户籍才能开网约车，现在在上海干网约车的绝大多数都是外地人。
因为像上海、北京这种对网约车司机户籍有要求，所以顺理成章也催生了一条产业链，专门帮助外地司机解决《网络预约出租车从业资格证》，费用也从2000-5000元不等，现在你去上海跑网约车，随便找一家稍微有点实力的租赁公司他们都可以帮你解决人证问题，这名司机介绍到。
都说合规了上路接单不怕被罚，办了双证流水更高，为什么还是有那么多司机不愿意合规呢？
网约车司机不愿意合规的原因其实有很多，很大一部分司机不合规的原因主要集中以下几点：
网约车新政关于户籍、车牌、车辆标准、网约车驾驶员证、网约车运输证、8年退出和强制报废规定、运营车辆商业保险等7大要求等让很多司机不愿意合规。
其中关于车牌、车辆标准和办理网约车驾驶员证，通过努力或许可以克服，而最让私家车主们绝望于车证合规之路的便是变更车辆属性、商业保险费和8年退出及报废规定了。
变更车辆属性为营运难
部分网约车司机使用私家车接单，但是要让他们把车辆变更为营运车辆对于这些车主来说，存在很大的困难，兼职车主，仅仅为了偶尔两三个小时的顺风车带人、快车挣点家用补贴，要将自己家用为主的私家车，变成营运性质的车辆，并要承担变更后的翻番的各项成本，不可能也不现实。
所以，这一规定，本质上是拒绝了私家车兼职共享的网约车。
成本高，不愿意办
私家车共享型网约车，即便全职，在平台抽成和单价较低的情况下，收入也仅7-8千左右，在扣除房租、车贷、生活费、养老和子女教育等各项开销、车辆维保等各项成本后，基本属于月光。
在这种情况下，原本私家车险3-4000左右，直接翻2-3倍达到9千甚至1.2万的保险成本，也是几乎绝大多数网约车司机们不能接受的。
本就没啥可挣的，一年到头下来，就为平台和两桶油、保险公司打工了，自己啥也没捞着，还搭上人和车，换位思考，这样的活雷锋，谁愿意？
8年退出和60万公里报废规定
现行网约车新政细则要求，网约车使用年限达到8年时，需退出网约车运营；网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。
以一个全职滴滴司机为例，要想每月收入尚可，在滴滴的中短途订单居多和单均费用低的情况下，必须达到每月里程1万左右。每月跑个1万公里，一年就是12万，即便保守按10万公里来算，6年即达60万公里的强制报废标准。
辛辛苦苦花十几万买了个私家车，6年就要报废了，钱没挣着，车没了，钱也没了？试问，如此规定，还有谁愿意将自己的私家车去办理营运证呢？
个人车证办理流程慢，复杂不便
在各地开放申办网约车证之初，仅允许公司车辆申领车证，而不允许私家车办理，或者要求私家车必须挂靠到某公司下方可申办。
这一要求与传统出租车的必须有公司统一运营、个人买车也必须挂靠的管理方式如出一辙。
但司机买的车，在挂靠公司，每年挂靠费又得掏出个两万，私家车主们到底是来挣钱还是送钱来呢？
而有些地方虽然允许私家车自主申领，但在流程上、审核上却有复杂漫长，对个人来说，也是一种变相的障碍和成本。
所以，个人的私家车，不愿意办理网约车证。
另外网约车行业的收入问题也是让很多司机拒绝办理双证的理由，部分平台的司机反馈，很多办理了双证的司机流水还不如单证司机，很多办了双证的司机一个月跑下来还没有无证司机挣得多。
另外很多司机认为办理了双证就等于是卖身给平台了，办了双证车也转营运了，不跑也不行，跑又赚不到钱，陷入了两难的困境。
网约车行业的合规化还有一段很长的路需要走，而那些冒着被抓的风险以及出车的司机，未来还将继续上演真人版速度与激情。