舱位“转瞬即逝”！14000万美元！外加1500美元设备保管费！承运商拟在6月份进一步全面加息→ / 开普饭

由于船公司在旺季前增加利润，承运商拟在6月份进一步全面加息，运价或迎来“新一波涨潮”，且或持续数月！！！

继去年下半年高达200%涨速后，运价稳定了一段时间，然而泛太平洋航运公司正在推出一大批新的GRI，从6月1日起生效。

例如，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建议其亚洲至北美的运费每40英尺增加1200美元。

与此同时，从亚洲到美国的波罗的海货运指数(FBX)相对持平，西海岸为4842美元/ 40英尺，东海岸为6236美元/ 40英尺。

即将到来的GRIs将推高该指数，而且在大多数情况下，合同以外的托运人已经以保费的形式支付了相当多的费用，以确保空间和设备。

亚洲-北欧和亚洲-地中海地区的FBX指数也变化不大，分别为每40英尺7734美元和8053美元，但这里的运费也要高得多。

一位英国货代近日表示，“我每周都跟踪指数，但我们甚至无法接近这些利率，真正的市场价格至少要相对高出50%，而这并不一定能保证你在中国获得集装箱。”

一家中国运输公司表示，“从上海到费利克斯托港40英尺(约合15米)的货运，5月底的最优惠价格是14000万美元，外加1500美元的设备保管费。而且几乎没有任何多余空间，仓库集装箱供应匮乏，舱位“转瞬即逝”。”

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，3月底苏伊士运河堵塞（紧急突发！整线瘫痪！满载中国货物！曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口！大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线，或再次激增运费率）对船舶和设备产能造成的连锁影响可能会持续到2021年第四季度。

近日举行全球托运人联盟网络研讨会上，关于“Ever Given”搁浅6天半以来的持续影响，Lars Jensen警告说，“至少要花4到6个月的时间才可能解决系统中的所有运营问题” 。

与此同时，海事咨询公司Drewry近日表示，预计跨太平洋和亚欧贸易的“极端运费率”“将至少再持续三到五个月”，还有一种“传染现象”——极端的海运费从一条贸易路线蔓延到另一条贸易路线，而这种情况去年就发生过，当时跨太平洋现货市场的极端利率随后出现在了亚欧市场。

疯涨的海运费率究竟有多可怕？——我们看看航运企业的利润就明白了。

中远航运公布第一季度利润27亿美元，日本航空公司ONE公布第一季度利润18亿美元，排名第一的马士基(Maersk)或将于近日发布其第一季度业绩。

强有力的证据表明，跨大西洋贸易现货市场将是下一个受影响的市场。

对航运公司来说，这意味着至少在未来两年里会得到更加丰厚的利润。而对于托运人而言，这将是长久的磨难！

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