深度观察 | 是谁在逼加油站「不务正业」
2017 年的时候，荷兰皇家壳牌的 CEO 范伯登激动地跟媒体们表示他刚买了一台奔驰，以他的收入水平买的当然是一台奔驰 S 轿车。但他并不是在炫富，因为他要真正要展示的是他买了一台插电式混合动力的奔驰 S500e。
范伯登当时表示，他对于全球气候变暖现象非常关注，如果要把地球平均表面温度控制在 2 摄氏度之内，那就需要不断的推广电动汽车、氢燃料汽车和天然气汽车。当这些话是出自一个石油公司高管时，画风总觉得有那么一点突兀，虽然他是一名插电式混动车型的车主。
范伯登也并不仅是过过「嘴瘾」。在同年的 9 月份，壳牌就开始在英国的加油站部分网点铺设了 10 个最快 50 kW 的电动车快充站。
随着电动车的发展，去年壳牌又在荷兰建设了一个大规模的风力发电站，还宣布了将推迟在墨西哥湾以及北海开发新油田的计划。那更为激进的则是 BP，他们索性直接说今后不会在任何一个新国家开采石油了。
电动车飞快的发展速度是大家有目共睹的，但在当下燃油车的保有量依然是庞大的，而到底是什么样的原因促使石油巨头们的转型，背后到底发生了什么，这是我比较好奇的。
01不要跟营收过不去
自从我买了电动车后，去年一整年，我还是去了几次加油站的。因为加油站依然是我开着车在马路上能找到的最便捷的公共厕所以及便利店了。
而在这里不得不提的是，中石化旗下的易捷便利店。在之前的很长一段时间里，我并不知道这是一个便利店品牌，因为它的服务水平与街边的夫妻店也没太大的区别，尤其是高速服务区的门店。
但就是这便利店行业里面的「泥石流」，在去年 7 月已经达到了 27,699 家门店的规模，荣膺了国内便利店门店数量第一的地位。根据中石化公开信息显示，2008 年中石化正式成立非油业务处，而易捷便利店就是核心。
成立的那一年，中石化的非油业务总收入为 11 亿元人民币。而随后十年时间里，随着门店体量快速增长，在 2017 年的时候，中石化非油业务处的全年营收达到了 519.5 亿元。同年，在永辉超市的全年财报中，「食品用品」和「新鲜加工」两个业务板块占据了全年营收的 90.99% ，营收数字也不过才 533.13 亿元。你还觉得易捷只是个「小便利店」吗？
随后的几年，根据 2019 年中石化公布的全年财报，「其他经营收入」一度高达 657.05 亿元，占整体营收的 2.22%，但这个增长势头在去年「踩下了刹车」。由于疫情影响，2020 年中石化全年的「其他经营收入」缩减为 565.28 亿元，但在整体营收中的比重进一步提升，达到了 2.67%。从趋势来看，非油业务在不久的将来会成为石油公司们营收增长的重要组成部分。
而在前不久的蔚来与中石化战略协议签约仪式上，李斌也提到了在欧美国家的石油能源公司中，非油业务的收入和利润占比相比国内企业要更高。因此对于国内石油公司来说，也急需拓展的非能源业务，因为加油站与燃油车用户之间有着天然的交集。如何利用好这一碎片时间，一直是石油公司要突破的难题。
这一点，从中石化对易捷的重视程度上也可以看得出一二。就好像虽然中石化是一家「铁铁」的国企，但创新的能力是突破我对于国企认知的，尤其是在易捷便利店上。
去年中石化推出了一项与盒马鲜生合作的「加油站买菜」服务，用户可以在易捷加油 App 上选定要买的菜，第二天把车开到加油站，工作人员会把菜放到车的后备箱，用户全程可以获得「不下车，不开窗」的无感体验。当然，饭是每天都要吃的，但油不是每天都要加的。
所以，中石化还展开了与达达以及美团的合作，在北京地区推出 3 公里内一小时送货上门的服务。用户下单的方式依然是通过易捷加油 App，快递小哥会直接配送上门。这些通过易捷加油 App 的用户去进行流量变现的做法，怎么看都像是「互联网玩法」。这还是你认识的石油公司吗？
所以，石油公司实际上会比我们想象的更加重视「流量」。
02不要跟流量过不去
之所以说易捷是便利店行业的「泥石流」是因为它的打法与其他便利店完全不同，因为在所有便利店走上「精致化」运营的路线时，易捷依然是那么「粗犷奔放」。就好像易捷咖啡，它所提供的环境也并不像星巴克那样宽敞而优雅。
这是因为石油公司们很清楚，他们的「正业」还是给车加满油，或者说是车辆补能。因为没人会觉得在加油站旁边喝一两个小时咖啡是一件惬意的事情，因此「精致化」路线也并不适合石油公司。在这里人们更讲究的是效率，是便捷。因此当一大群人开着硕大的「购物车」到加油站时，如何把堆放在加油站里的矿泉水、大米快速装进我们的「购物车」是石油公司要考虑的重点。
但这一切的前提是「你得来加油站啊」。随着电动车快速发展，每卖出一台电动车就意味着一个用户与加油站的联系变得更加疏远。今年 3 月份新能源汽车销量占比突破了 10%，行业内普遍认为这是一个重要的历史拐点，或许在接下去的时间里，电动车的普及会进一步提速。
再加上世界各国普遍都制定了禁止生产燃油车的时间表，对于石油公司来说，转型是必然的事情。而这其中的风险就是「谁才是未来的主流能源」，因此现在大部分石油公司都不约而同地走上了一条相同的路，就是从单一供应成品油转型到供应多能源的路线上来。
在这其中，电能、氢能以及天然气资源都是石油公司要着重发力的地方。由于受欧洲严格的碳排放交易的影响，在去年的时候 BP 就表示计划在未来十年内对可再生能源业务板块每年投资 50 亿美元，同时将石油和天然气的产量削减 40%。在欧洲，这场变革早已掀起。
作为石油公司的巨头，欧洲的壳牌和 BP 都试图在这个变革的年代，重新对公司进行定位，把自己从石油钻井公司的形象转变为一家注重环保的电力公司。
在国内，中石化也率先做出落地的行动。昨天在北京举办的交通能源转型产业研讨会上，中石化董事长张玉卓表示，他们正在加快推进新能源转型，计划在 2025 年建设 1,000 座加氢站或油氢合建站，5,000 座充换电以及 7,000 座分布式光伏发电站点。
当初我以为，当我买了电动车以后，就可以跟石油公司们从此「江湖再见」了。没想到的是，从现在的发展趋势来看，未来进入加油站的机会，依然很多。
但有一点比较让人费解，因为成品油发展的提炼以及制造已经具备很多年的历史了，而庞大的规模会让产业链成本变得很低。短期来看，对于石油公司来说，电能板块的营收利润肯定是不如油类板块的，那为什么在当下，转型就已经开始了呢？
03不要跟资本过不去
我很喜欢美国著名作家纳撒尼尔·霍桑曾经说过的一句话「人的本性中决无行善或作恶时的所谓坚定不移的决心，除非是在断头台上。」
资本市场永远是「春江水暖鸭先知」。2020 年电动车企业的市值都在高速增长，而这背后是来自一级市场投资人的价值共识。资本宠爱电动车的同时，大把的资金也从石油股中撤出。在过去的几年中，作为曾经股市中坚力量的石油股，经历了多次波动。尤其是在疫情期间，石油需求暴跌的时期，石油公司过于单一的营收结构影响了投资者的信心。
意大利埃尼集团的 CEO Claudio Descalzi 曾经直言不讳的说道：「在过去的六年里，我们的石油商品需求出现了极端的波动。我们希望能够建立一个越来越基于绿色能源而非石油的业务，这可以让我们远离那些波动性和不确定性。」
高盛欧洲、中东和非洲的自然资源研究负责人 Michele Della Vigna 在 2019 年接受 CNBC 采访时表示，大型石油公司已经将一半的预算用于天然气等低碳业务，而他们之所以这么做是因为受到了来自管理部门和股东们的压力。
对于一家上市公司来说，谁也不希望自己公司被资本市场「唱空」。因此在政府高压政策以及资本市场的「催促」下，石油公司的转型不得不进入了加速期。
但正如上文提到的，对于石油公司来说，供应电力的利润要远比钻探石油和天然气的利润要低。因此氢能、风能以及太阳能等清洁能源有可能会成为石油公司们的新宠。因为在碳排放严格的欧洲，这样可以产生更多可预测且更稳定的收入。
除此以外，在转型的过程中，石油公司们还坚持认为，他们还是非常有必要进行一些石油和天然气的投资。这是因为石油和天然气更低的成本可以给公司带来更多的收益，而这些收益是他们在未来发展其他清洁能源的重要基础。
写在最后
昨天在北京举办的交通能源转型产业研讨会上，小鹏汽车的何小鹏认为未来的交通模式必然会跳出当前的能源应用模式，电能将成为交通领域主要的供给能源。
而对于我国来说，当前则是很好的时机。研究下一代的能源供给，完善基于新能源供应形式的运营和研发模式，将有助于我国实现 2030 碳达峰以及 2060 碳中和的目标。
而加油站的模式也会因为智能汽车的发展而发生巨变。例如在未来的某一天，我们也许会看到自动驾驶电动汽车，在夜晚无人的马路，自动开到中石化的换电站。
岁月无声，时代的变迁总是悄无声息。对于我们这一代人来说，万幸我们有机会见证历史。
撰文：卖白菜的黄老板
编辑：大吉