电喷和化油器摩托车急加速时的供油过程区别，或许你还不知道

作者：摩托中国程康志

摩托车发动机化油器供油和电喷供油，是两种完全不同的供油方式，昨天我们叙述了启动时的供油方式，今天我们接着说急加速时化油器的供油和电喷的供油。

一、化油器。

启动完成进入怠速状态后，转动油门转把开始加速，位于化油器节流阀后面位置的过渡喷口开始参加供油，到节流阀开度到某一位置后怠速喷口和过渡喷口停止供油，燃油供应由主量孔控制的主油系供油（拉线柱塞式化油器的怠速油系是一直参加供油，只是节气门到一定开度后，怠速油系的出油量变化不大）。

图7为化油器内部主油系的零件，主量孔大小直接决定了化油器总的出油量，主喷管内部同样设置有储油井，这是为了满足突然加速时需要的浓混合气，瞬间加速时这部分燃油可以改变混合气浓度（某些化油器还设置有加速泵，额外供给燃油满足瞬间加速的需要）。

主喷口装在化油器的主空气通道下部，带有锥度的油针插入主喷口，在油针和主喷口之间形成一个环形的出油通道。

急加速情况下，液体燃油的惯性远大于空气的惯性，燃油量的增加比空气流量增加慢很多。

而且在节流阀突然加大开度时，进气量突然增加，进气道内压力骤然升高，冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，这种条件不利于混合气中燃油颗粒的蒸发，致使燃油的蒸发量相对减少。

因此如果没有额外的燃油添加进去，将会出现混合气瞬时过稀现象。这不仅达不到使摩托车加速的目的，而且还可能发生发动机熄火现象。

为了改善摩托车发动机的加速性能，化油器在设计上应该满足在此情况下，额外增加一些燃油供应量，以便及时将混合气加浓到足够的浓度。

主喷管内部的储油井设置就是为了满足此种状态的混合气浓度需要，使用加速泵更加能够满足瞬间混合气浓度的需要，急加速性能优于不带加速泵的化油器。

在节流阀开度加大后，进入进气道内的空气量增加，膜片柱塞下部的空气流速增加，压力下降。膜片上下两端的压差增大（膜片上部压力为大气压力，下部压力因为有柱塞上的开孔等于柱塞下部压力）。

膜片柱塞在压差作用下上移，直到上下压差平衡。柱塞上升后主空气通道的截面积增加，空气通过量增加。柱塞上的锥度油针随着柱塞上移，与主喷口之间的环形面积增加，出油通道增加，混合气浓度被控制在一定范围，不会因为柱塞上升而变稀。

当柱塞上升到一定高度位置，主油针与主喷口之间的环形面积不再对混合气浓度产生影响，此时混合气浓度完全由主量孔的出油量决定。

二、电喷。

在电喷系统中，突然加速时ECU同样根据各种传感器输入的信号控制喷油脉宽同步的变化。

在图8中的进气道负压波形中，可以看到此时是处于突然加速的状态。

突然加速时第一次的喷油脉宽为8.56ms，在图9中的第二次喷油脉宽为9.85ms，图10中第三次喷油脉宽为11.13ms。

为了满足加速时对混合气浓度的需要，ECU每次加大喷油脉宽，增加混合气浓度。

这种加速的同时每次加大喷油脉宽的控制与化油器主喷管中的储油井设置是同样的原理。随着节气门开度加大进入高转速区域，ECU根据节气门传感器信号反馈继续加大喷油脉宽，如图11所示，喷油脉宽在高转速时为14.55ms。