【利元亨•设备】“无钴”的时代来了？湖南时代联合4GWh圆柱无钴电池项目开工！
4月28日上午，湖南邵阳市重大项目集中开工动员会在经开区东盟科技产业园举行。作为邵阳市重点建设项目之一的湖南时代联合新能源有限公司（简称“时代联合”）“锂离子动力及储能电池智能产业化”项目，于当日顺利破土动工。
据了解，时代联合的“锂离子动力及储能电池智能产业化”项目，其核心产品为“60系列大圆柱无钴电池”，总投资10亿元，规划用地面积170亩，项目于2020年4月开始建设，建设工期10个月。项目建设完成后，集锂离子电池、锂电源系统研发、生产、销售于一体，形成年产4GWh锂离子电池的生产能力。
技术优势方面，“60系列大圆柱无钴电池”采用湿法水性工艺，实现生产更低排放，大幅节省生产空间抽湿耗能，环保节能效益显著；国际首创15道锂离子电池生产工艺，相对同行40多道生产工艺，大幅度降低人为质量隐患，有效提升电池合格率；自主研发低压力安全阀，集排气减压和防爆功能于一体，电池内部气体能通过低压力安全阀及时排出，有效解决传统电池膨胀问题，提高电池安全性。
与传统圆柱电池相比，“60系列大圆柱无钴电池”在保留一致性高、比能量高优势的基础上，采用全新极耳焊接技术，电池倍率性能更好、容量更高、内阻更低、温升更低、高低温性能更优异、安全性更高。
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亮点：无钴
起点锂电大数据注意到，该项目除了技术优势突出之外，“无钴”是其一大亮点。目前，时代联合并未公布其采用的原材料成份，生产的电池是磷酸铁锂电池还是高镍三元钴电池仍未可知，但在特斯拉即将自行生产“无钴”电池的背景下，率先宣称量产“无钴”电池足以吸引人们的眼球。
实际上，特斯拉一直在推动无钴电池的使用。使用无钴化电池和自产电池将大幅度降低特斯拉的制造成本，进一步彰显特斯拉在电动汽车领域的优势，将在价格竞争中对其他品牌形成巨大冲击。届时，无论是造车新势力还是传统车企都将无法避免。
对于电池中的钴金属来说，本身属于稀有金属，也是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。数据显示，2月18日，国内钴金属参考价为277500元/吨。所以无钴的磷酸铁锂电池目前的成本是0.6/wh，有钴的三元锂电池成本则达到0.85/wh。所以由此不难看出，无钴化电池具有生产成本上的优势。
此外，无钴电池不仅可以提高电性能、提升寿命和提高安全性而且可以降低成本，摆脱正极材料对钴的依赖。在现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%~45%，以523体系为例，钴在其中的占比达20%，作为战略性的资源，钴的价格波动将会直接影响到终电芯的成本。
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封装形式：圆柱
如果说“无钴”将为时代联合带来足够大的优势，那么，封装形式采用的圆柱技术，则需要经过市场检验。
起点研究院（SPIR）数据显示，2017年国内方形、软包、圆柱锂电池产量分别为31GWh、29GWh、22GWh，占比分别为38%、35%、27%，三足鼎立的态势较为明显。
到2018年，国内方形、软包、圆柱锂电池产量分别为42.25GWh、7.42GWh、6.85GWh，占比分别为75%、13%、12%，方形电池已初露“一家独大”之势。
到2019年，方型电池装机量为52.6GWh、占比84%，软包电池装机量为5.6GWh、占比9%，圆柱电池装机量仅为4.1GWh、占比仅7%。显然，圆柱电池在车规级电池领域，走到了被淘汰的边缘。