汽车是自动挡省油、还是手动挡省油，哪个更好？
自动挡、手动挡，哪个更好、鄙人就不细说了，没有什么好与坏，只不过是各有所爱罢了；至于跑高速的时候，哪个更加省油，就目前而言是自动挡省油，简单点说就是档位越多、传动比范围越大，也就越省油，因为可以把车辆匀速巡航时的发动机转速压得更低，转速低了、产生的摩擦功损失也就变小了，再配合上现在接近全域锁止的液力变矩器，自动挡跑巡航会更省油！
AT变速器
对于高速公路，大家都比较了解，它的特点就是车少、路宽，在高速上行驶、车辆很容易实现匀速巡航（节假日除外），匀速巡航下发动机转速可以保持一个相对恒定的状态，而变速箱也能相对的避免频繁换挡，所以在这种工况下谈省油，拼的只有两点，其一就是巡航档位的齿轮比、其二变速箱的传动效率；车辆跑巡航时，巡航档位齿轮比越小、发动机转速就越低，而传动效率越高、能量损失的就越少，所以做到这两点，也就会更省油！
六档手动变速器
齿轮比与转速
如上图所示，这是某品牌的六速手动箱子，实际上现如今市面上六速手动的箱子不多，大多是都是五速手动，从图上我们可以看出，第五挡的传动比为0.79、第六挡的传动比为0.70左右，如果第五档为最高挡位，那么跑高速用这0.79的齿轮比跑，转速可达3500转左右（参考手动版飞度）；而用0.70的齿轮比跑，转速可以压制在2600转上下（参考那些市面上的六速手动，可能不太精确、鄙人也有段日子没有碰手动车了）！
多档位AT变速器
再看上图，采埃孚九速At的最高挡位齿轮比已经降低至0.48，当然这个终传齿轮比几乎是目前的主流，很多新一代的多挡At最高挡位齿轮比都在这个范围左右；假设和上面例子一样的车子、一样的发动机，那么跑同样的车速、用这0.48的齿轮比去跑，就可以把发动机转速压制在两千转出头，如果机器有劲、甚至可以把巡航转速压在两千转以内（当然对于大部分机器而言，120km下、转速容易过两千），假设同样的车子、发动机、跑同样的车速巡航，那么是不是谁的转速越低、越省油？答案是肯定的，车辆巡航状态下、转速越低、导致的摩擦功损耗就越低，自然更省油！
AT变速器结构草图
液力变矩器锁止与传动效率
我们为什么总说自动变速箱器传动效率低？实际上就是传统液力变矩器的泵轮、涡轮之间是靠液压油传动，泵轮始终与发动机硬链接，但泵轮、涡轮之间却是液压油，所以泵轮想带动涡轮旋转，必须要先搅动液压油、再由运转起来的液压油去带动涡轮旋转，所以这一来、二去的，能量就会损失，比如泵轮转十转、涡轮只转了八转（液力传动不是立竿见影），那么此时传动效率最高不过80%，而手动挡内部都是硬链接，齿轮传动、所以几乎不会产生什么损失！
液力变矩器锁止机构
因为纯液压传动的效率太低，工程师们就想能不能将液力变矩器的泵轮、涡轮硬链接，一旦二者进行硬链接，就避免了液压油瞎搅和、所造成的能量损耗，所以也就产生了液力变矩器锁止；也就是说在变速箱频繁换挡的时候，液力变矩器处于液压传动，利用油液进行软性链接、起到缓冲抑制顿挫的作用；而当车辆保持相对稳定工况时（比如高速公路巡航），就把液力变矩器的泵轮、涡轮给锁到一起，改液压软连接为机械硬链接，这样一来、液压传动效率低的问题就可以避免，当换挡时、在分离二者，而保持恒定挡位时、则锁止在一起！
采埃孚8速AT变速器
所以就目前市面上、几款主流的自动变速箱而言，跑高速公路都比手动变速箱省油；这也是很正常的现象，要知道自动变速箱整整研发至现在，依然不断增添档位、不断的降低最高挡位齿轮比；而手动挡这二十年间、几乎是停滞不前（已经达到了极限，民用车范围、保时捷出到手动七速、还是定制），所以现如今跑高速自动挡比手动挡更省油是正常的，对比下手动、CVT版本的飞度就能明白，同样跑120km时，转速差了一千多转左右，所以、所以很容易理解对吧？
老款奥迪R8的变速器
鄙人深知很多朋友喜欢手动挡、对手动挡有着一种特殊的感情，但现如今的手动挡、即便在市内行驶，依然很难比自动挡的油耗低；过去自动挡逻辑笨、传动比范围低（挡位少）、传动效率低的问题已经被逐渐改善，如果拿过去的4At与手动比，肯定是4At费油，但目前的主流At变速箱已经是8At、甚至9At了，所以也请不要用过去的老思维去看待新事物，这二十年间手动变速箱处于原地踏步，而自动变速箱则是突飞猛进；所以现在玩手动很难把油耗控制得比自动挡更低！
全世界各个范围自动变速箱占比
所以如今的手动变速器是比较弱势的，自动挡之所以如今大面积普及，并不全是其操作简单的原因，更多的档位、另其在保证齿比落差不太大的条件下，实现了高速挡位下的超低齿轮比，所以多档位是个优势、齿比落差是必须要考虑的问题，齿比落差太大、换挡后转速变化幅度就大，所造成的必然是严重的顿挫；如下图所示、拿楼梯为例，同样的高度八级台阶爬起来就轻松、四级台阶就很累，变速箱也是同样的道理！
挡位少、如果把高速挡齿轮比做低，不是不可以、但那样的车子也就没法开了，顿挫能达到无法忍受的地步，所以齿比落差很重要；这就是目前的手动变速器，很难大幅度提高传动比范围的原因（传动比范围=最低挡齿轮比/最高挡位齿轮比），所以手动变速器只要不增加挡位、燃油经济性就拼不过如今多挡位、大传动比范围的自动变速器，可手动变速器、如果增加挡位，那么操作难度、体积、重量都会大幅度增加，这也是手动变速器、一直不增加挡位的原因！