最便宜的“大众”，用着奥迪同款发动机，为何销量还不如国产车？

买车用车就找SUV大咖

从北京吉普生产的第一台合资车至今，合资车在国内已经历经了30多年，而要说在国内最成功的合资车企，毫无疑问是大众。从1984年10月上汽大众成立，到1991年一汽-大众成立，父辈对于大众汽车已经产生了根深蒂固的情怀，甚至已经有了家用车=大众的固有意向。

在深耕中国市场多年中，大众不仅仅依靠于单品牌进行销售，上有一汽-大众奥迪，下有上汽大众斯柯达，而在斯柯达之下，还有一个更为入门的品牌——一汽-大众捷达。

作为一个新生的品牌，捷达背靠着一汽-大众这一大山，并且所主打的价格区间也是受众最为广泛的8~15万元区间内，不过事实却是——捷达，辜负了曾经的期待。

网传捷达脱离一汽-大众

8月18日，有媒体报道称，一汽-大众新一轮组织机构及职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌，划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。

这一消息也迅速火遍全网，被解读为“未来捷达不再是一汽-大众的子品牌，而是作为独立品牌存在。” 甚至还有报道挖掘到“捷达业务部分早已搬离位于长春的一汽-大众销售公司办公地，另辟独立办公场所。”

不过，对于这一消息，一汽-大众捷达相关负责人也迅速对外界回应，称“捷达品牌产销一直都一体化，本次只是内部正常组织机构的划转，捷达没有脱离一汽-大众，捷达品牌成都分公司也是一汽-大众的一部分，捷达品牌总部本来就是在成都。”

不管真相如何，捷达品牌成都分公司的成立已经是实锤，而在新公司成立后，也有助于更加快速顺畅的定制符合自身发展需要的产销计划，实现产销一体化。对于捷达这一品牌而言，如今死气沉沉的市场表现，也急需要一场改革来打破这一困局。

成立两年的成绩

但首款车型至今已经近两年时间，带着大众光环而生的捷达实际表现却差强人意。从销量上来看，捷达的销量一直都是平平无奇。

从一汽大众捷达品牌2019年9月份首款车型上市到2021年12月，仅仅16个月的时间，捷达品牌销量就接近21万辆，整个2020年的销量更是超过16万辆，相当于每个月销量都能有1万多台。

而今年7月份，根据乘联会数据显示，捷达品牌7月销量为9200辆，同比下滑17%，前七个月累计销量近9.5万辆。

而分车型来看，今年上半年，捷达卖得最好的车型为捷达VS5，上半年销量为36951辆；其次是捷达VA3，销量为28180辆；最后是捷达VA7，销量为20382辆。

作为对比，捷达车型在2019年6月停产前，还一度月销过万，甚至在2019年1月销量达到31065辆。作为一个只拥有VA3、VS5、VS7三款车型的车企而言，这样的销量甚至比不上捷达停产前单一车型的销量。

这样的成绩不仅惨遭网友戏谑，对于捷达品牌而言，也没有达到其既定目标。捷达品牌曾将2020年的销量目标定在了20万辆，而2021年，则希望保有1%以上的市场份额，也就是20万辆左右的年销量目标，但从目前的进展来看，这一目标同样难以实现。

从销量来看，捷达之所以如今平平无奇，也是由客观因素所导致的，大咖也总结出这么以下两点原因。

产品力过于失衡

细看捷达品牌的三款车型，捷达VA3可以看作是捷达的换壳版本，在三大件和内饰设计等方面完全趋同，而6.58-9.28万元的起售价看似比桑塔纳便宜了2万多，但实际上桑塔纳有着2万余元的优惠幅度，两者价格十分接近，但品牌价值却相差一大截。

而捷达VS5和捷达VS7两款车型，才是体现捷达品牌产品力的所在，其采用了MQB平台打造而来，与大众、奥迪入门SUV同源。并且EA211-DJS发动机也是目前奥迪Q3、探歌、探岳等车型上搭载的同款。

从价格来看，捷达VS5（8.48-11.28万元）和捷达VS7（10.68-13.68万元）可谓十分有性价比，捷达VS7在上市之初，也有勇气喊出“以12万的价格对标20万级合资中型SUV”。

但我们细看捷达VS5和捷达VS7不难发现，两款车型除了发动机为亮点以外，其余部分存在不少短板。例如其搭载的并非是1.4T+7DSG组合，而是采用1.4T+爱信6AT变速箱。

虽然6AT听起来更靠谱，这台6AT此前只用于捷达和桑塔纳这类低端车型，并且从2013年使用至今，技术方面已经显得落后。搭载在捷达VS5这台仅1355公斤的SUV上，车主众测百公里油耗却高达8.25L，调校匹配上也不如1.4T+7DSG组合。

此外，号称中型SUV的捷达VS7，其轴距只有2730mm，甚至不如当下一些紧凑型SUV。在配置和做工用料方面，基本也都是向捷达而非是大众靠齐，以硬塑料居多，全车最大的科技感是一块10英寸的中控屏幕。

而在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞试验中，捷达VS5成为第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型，在安全性方面也被人质疑。

可以说，除了拿得出手的奥迪同款EA211发动机外，捷达三款车型对比同级别自主品牌而言都没有太大竞争力。也有人会说，作为大众子品牌，捷达再怎么也比自主品牌口碑好，别急，我们再来谈第二点原因。

与大众割裂严重

如今有不少人认为，捷达不过是一汽一厢情愿的子品牌，但从2019年2月26日成立之时，捷达品牌是在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相，作为大众品牌有史以来的第一个子品牌，足以见得其品牌的分量。

在一汽-大众的蓝图当中，奥迪—大众—捷达将分别对应高、中、低级别市场，捷达作为主打入门市场的品牌，有着大众品牌的口碑，以及MQB平台的技术加持，实现“10万元的价格，15万元品质”这一高性价比。

但是事实上，在外人看来，捷达与大众的表面关系却远不如产品力关系一般亲密。

首先在车标上，捷达VA3采用了全新车标设计，对于大多数对汽车研究不深的消费者而言，很难将其看作是一台大众系车型，大众的品牌价值也大幅削弱了。

此外在销售体系上，捷达4S店也是独立于大众的存在，这不仅造成销售网点偏少，而且捷达LOGO对于绝大多数路人而言，远没有大众LOGO有吸引力。

而售后环节上，捷达三款车型虽然都是在一汽-大众汽车有限公司成都分公司负责生产，其零部件也都是一汽-大众所提供。但售后却不能在大众4S店，而只能在捷达4S店，这也让大众引以为傲的售后网络优势尽无。

未来，捷达品牌销售事业部划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌，这也意味着捷达可以更灵活地制定符合自身发展的决策。而最终捷达会选择靠向大众一边，成为下一个斯柯达；还是自成一体，借助大众技术另起炉灶，这点要待日后才知。

写在最后

但目前已知的是，捷达品牌已发布了新产品计划，正在致力于研发电气化车型的开发，未来会迎来插混或纯电动车型。同时，VS5和VS7将保持改款以及换代的节奏，近日VS7黑锋版已正式上市。

基于PQ25L平台打造的VA3或被取消，同时，新的轿车产品也将在未来推出，将基于大众MQB模块化平台打造，名称上不再采用VA3。

作为一汽-大众的“亲儿子”，与同样以大众之名混迹江湖的江淮思皓相比，捷达的资源可以说要好上不少，而如何把握住大众所给予的资源，脱身而出成为高性价比的合资车代表，还得看捷达的造化。