实测北汽EU5 PLUS，这些升级了解一下

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大家好，我是方言。

先跟大家凡尔赛一下，刚体验完奔驰G级的我，接到一个新的任务——去测试量产车之前bate版本。因为是第一次接触，所以内心还是很激动的。

来自北汽的EU5，相信在许多在一二线城市生活的朋友已并不陌生，作为许多滴滴司机的首选车型，如今EU5也迎来了改款新系列EU5 PLUS。

UI设计真的好看

就目前业界达成的共识是，10-15万将成为新能源产品将成为未来最走量的车型。笔者通过查阅工信部信息了解到，多家车企申报了10-15万元新车。这意味着，蓝海早晚变红海。

笔者真切的感受到，电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着向燃油车看齐，补充驾驶特性，增加科技内核，让电动车的属性丰富起来。

EU5 PLUS身处未来竞争最激烈的新能源细分市场，所以EU5 PLUS要解决的问题是，如何向卖的最好的车型挑战，以及怎么守住后来者的挑战。而这样的答案，只有在体验过才能找寻到答案。

在外观方面，北京EU5 PLUS采用“大都致美”设计理念，睿狮威颜的前脸设计彰显出自信风范，平直的银色镀铬装饰条贯穿车头，3D立体贝壳型前大灯，配合两侧深受用户喜爱的“C”字型日间行车灯，极具辨识度；北京EU5 PLUS全LED贯穿式尾灯，营造飞翼式光效，配合流水转向灯，增强了尾部动感，符合不少消费者的审美。

相较于外观，内饰的变化可谓巨大。首先是双12.3英寸的连屏更有科技感，内饰黑白拼色的搭配更凸显质感，中控台上方和中间部位都采用了软质材料包裹，在门板上还有类似碳纤维材质的装饰，整体的视觉效果和用料质感相比老款车型有了非常大的提升。

我个人最喜欢的是EU5 PLUS的UI设计，这应该是我开过UI设计最好看的车型。整个视觉效果简洁清晰，流畅度也不错，仪表显示信息非常全面，除了常规的车辆信息之外还包含了导航、胎压、多媒体等，仪表还提供了两种不同的主题模式供用户选择。

开起来如何？

在动力配置层面，EU5 PLUS搭载的是永磁同步电动机，最大功率为120kW,最大扭矩240N·m，动力相比老款车型有所下降。电池组容量分为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航里程分别为416km和501km。

北京EU5 PLUS电池部分，其采用源自宁德时代的高性能三元锂电池，标配液冷温控系统，配合EMD3.0 pro智能电控及One pedal单踏板能量回收系统，带来工况501km的续航，百公里电耗在13.3kWh左右。

这个数据更为直观的说法就是，它能够和以往那些油耗车容量相媲美，而且还有着特殊的电量驱动系统，让电量的损耗变得更低，永磁电动机的最大扭矩达到300nm，最大功率是160kw，这个数据比大多数的油车都高不少。

在实际驾驶当中，EU5 PLUS的“油门”踏板初段调教得比较灵敏，因此在初段提速表现是足够迅猛的，加之电动机的快速响应以及大扭矩的帮助，0-100km/h加速也不过8.6秒。最让人满意的还是这连贯的动力表现，随叫随到零延迟的动力输出是传统汽油车无法体会的。

此外，EU5 PLUS的前悬架支撑性还不错，全力制动时车辆并没有严重的点头现象， 稍有不足的是这台车的刹车踏板与制动力输出之间匹配得不够线性，日常驾驶时踩过临界点后制动力突然增强，需要一定时间去适应。

在日常驾驶在舒适模式下，EU5 PLUS的动力柔且有力，开起来感觉上和燃油车有些接近，在运动模式下动力输出会变得非常激进，轻点加速踏板车辆会迅速做出反应。

作为新车一大亮点，新车全系配备了米其林静音轮胎，静音效果更好，五辐式轮毂造型增加了该车的运动感，整体感觉更加简练。

EU5 PLUS底盘方面，使用了常规的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合形式，行驶起来给人感觉整体感较强，对于大的起伏路面振动处理比较得当，如果遇到减速带这种连续的颠簸，还是会明显地感觉到多余的弹跳。

竞争力如何

很显然，EU5 PLUS的主要竞争对手是秦PLUS EV，那他有资格挑战秦PLUS EV么？

出于售价和续航考虑，此次我们拿售价14.99万的EU5 PLUS R600尊享型，和14.98万的秦PLUS EV500KM尊贵型做一个对比。

在外观部分，可谓仁者见仁。不过秦PLUS EV外观设计相对来说更具科技感与流线感，轿跑的造型更受年轻车主喜爱。当然这也是车型最初的设计初衷有关，是否喜欢就看个人需求。

在配置层面，EU5 PLUS车联网、语音控制、倒车影像、定速巡航、电动天窗、皮质座椅、双联大屏等基础配置同样有所配备，进阶型配置例如12.3英寸全液晶仪表盘、CarPlay、雨量感应式雨刷、内置行车记录仪则是秦PLUS EV所没有的。

在电池方面，EU5 PLUS R600采用的是宁德时代三元锂电池，而比亚迪则是磷酸铁锂。在电动机功率方面，EU5 PLUS R600的电动机总功率和单电机的功率都要高于秦PLUS EV500KM尊贵型。尽管密度方面磷酸铁锂相较三元锂电池较弱，输出功率上会不如后者，但是安全性有着天然优势，稳定性能得到更好的保障，只能说看消费者的取舍了。

整体来说两车的实力都非常不俗，曾经的EU5作为纯电车的老将车型，依靠表现在市场上赢得了不少好评，如今再出PLUS系列配置升级。秦PLUS EV作为劲敌，同样也是来势汹汹。

对北汽新能源而言，这是一款在产品力上不能输的车型。而至于后续能否在销量上力挽狂澜，还需要时间去验证。