四化变革时代,车企如何突围?
有人说,大的变革只存在于历史书或电视剧中,几百年才能很“幸运”地遇到一次的事情。
其实大变革一直在发生,我们一直在经历大时代,只是绝大部分人身处历史中,却浑然不觉。等到多年后回过头来看,才明白原来自己经历了一个什么样的时代。
汽车行业也正在发生一场大变革。从钻木取火,到使用煤炭发明蒸汽机,再到石油发明内燃机,人类历史的变迁离不开能源。如今脱碳向氢大势所驱,汽车行业新四化变革的大幕已然拉开,“未来不超过5家存活的车企”论断令人警醒。那么,到底拥有什么核心竞争力的企业,才能在这场出行变革中活下来、活的好?
或许,比亚迪的道路可以给整个行业带来启示!
电动化不是分力,而是助力
《孙子兵法》里面说:“故用兵之法,十则围之,五则攻之,倍则分之,敌则能战之,少则能逃之,不若则能避之。”
自主品牌欲向上,可以归纳为“不若则能避之”,既然在传统内燃机技术上和跨国汽车巨头有差距,则避之。中国直接绕开混动路线,发展纯电动汽车,由被动跟随变为主动出击。
不过,许多自主品牌实力并不够,无论是资金还是研发实力,都力有不逮。如果说电动化是一条路线的话,无法做到“倍则分之”,再分出一部分资金和人员来发展电动化。以致于大多数自主品牌新能源汽车都是简单的“油改电”,技术含量并不高。
比亚迪却在行业变革时期脱颖而出,以比亚迪2019年春季新品发布会为例,一口气带来三大矩阵九款新车,合计三十多款不同配置可选。在众多新车中,更是涵盖了燃油、混动、纯电等多种动力类型,包含了中型SUV、MPV、中型轿车、小型SUV等多种车型,每一款车型无论是性能还是性价比,都是所在细分领域的佼佼者。
(图片来源于汽车之家)
为什么比亚迪可以实现车型大爆炸,分力研发新能源却实力越来越强?
因为对比亚迪而言,电动化不是分力,而是助力。以比亚迪唐DM为例,长期占据混动汽车销量榜榜首,而是大部分用户都选择购买唐DM次顶配智联创领型,售价27.99万元。
一辆27.99万元的国产SUV令消费者为之侧目,今年一季度,比亚迪唐DM共售出14887辆,位居插电式混合动力乘用车车型的销量冠军。以前“没钱”买比亚迪,现在“没钱买”比亚迪,同样的几个字,经过这些年的发展,却呈现出完全不同的意思!比亚迪的品牌也因为新能源车型而更加辉煌向上,用户以购买比亚迪为荣。
比亚迪在各个级别的细分市场都推出了对应的新能源车型,成为市场大赢家,是什么支撑比亚迪“大爆发”?
比亚迪BNA架构
比亚迪的大杀器就是其BNA架构。
BNA,是BYDNewArchitecture,直译过来就是比亚迪新架构。按照官方的说法是,BNA是高阶智能汽车孵化器,是以全面开放为核心的BNA架构是一种划时代的造车新理念,它是比亚迪在造车新时代的顶层设计,将全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节,并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。
官方的说法很“高大上”,举个接地气的例子,比亚迪秦Pro曾一口气推出18款车型!我们知道,研发一款车型的成本高达数十亿,比亚迪是如何节省成本,一次性拿出18款车型,底蕴就来自比亚迪BNA。
BNA架构由四大平台构成,在全擎动力平台上,BNA赋能以后,比亚迪王朝系列燃油、DM、EV车型可以实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享。
由于许多方面可以实现共享,那么比亚迪推出18款车型的费用就大大节省,“多生孩子好打架”,比亚迪能够迅速占领众多细分市场在清理之中。
问题接着来了,“孩子多了不好养”,这么多车型是否都有足够的竞争力呢?
在新能源平台上,比亚迪突破外国技术垄断,自主掌握核心科技,“中国芯“IGBT4.0得到普遍应用;第三代DM技术硬件、软件全面升级,为比亚迪新能源车型带来更高动力性、更佳经济性、更优平顺性以及更好的NVH静谧性;高标准化、高集成化的e平台技术,不仅让纯电动汽车的续航刷新纪录,更首次实现智能电四驱。
以秦Pro DM超能版为例,一辆车长达到4765mm的中级车,双模动力为其带来50万级别的V6动力性能,仅需5.9s就能破百,综合油耗低至1.4升,馈电状态下油耗仅4.3升。秦Pro DM超能版补贴后仅售13.69万元—15.69万元(6月25日前购车上牌可享受2018年补贴标准的价格),既性能又节能,还有超高的性价比,这样的“孩子”绝对够“强壮”了。
硬件称霸同级,软件也毫不落后。其实比亚迪不仅仅是一家车企,更是一家手机代工厂,而且相比于汽车,其代工厂业务更是辉煌,比亚迪是仅次于富士康的世界第二大手机代工厂!我们熟知的小米9,其中的代工厂之一便有比亚迪。
(图片来源于汽车之家)
之所以提及手机代工,是因为早年间比亚迪给诺基亚代工,彼时诺基亚是手机领域第一霸主,富士康给苹果代工,两家恩怨纠葛不提。后来的故事世人皆知,苹果引领智能手机发展,诺基亚一蹶不振。比亚迪董事长王传福对此感触颇深,诺基亚的衰落不是因为硬件,而是软件,比亚迪要大力发展智能互联系统。
于全面开放的智能生态,在强大的硬件平台和软件平台基础上,比亚迪的DiLink系统不断进化,不仅能够支持近400万款海量应用,还将为用户带来更多实用的用车场景。譬如通过远程影像,实现物品遗落(车内)提醒、汽车接收快递等。目前,透明全景影像功能已经在全新一代唐EV上搭载,消除A柱、底盘等车外盲区,减少不必要事故的发生。
能源变革是脱碳向氢,电动汽车依然是一台汽车,本质没有改变。智能手机的变革,是软件的变革,智能手机早就已经脱离了传统手机的范畴,不仅仅只是打电话发短信,而是一个智能载体,给日常生活带来了巨大的改变。
软件的变革也和电动化息息相关,网联化智能化与电动化相得益彰,电动化平台可以更好地实现智能化。四化变革时代,比亚迪的道路无疑走得极为光明,无论是硬件还是软件,两手都要抓,两手都要硬,期待比亚迪带给我们更多的惊喜!