ME-C主机PPT介绍

MAN ME-C 电控主机的控制原理

MAN ME-C 全电子控制式柴油机的燃油喷射、排气阀启闭、缸头启动阀的开与关、气缸油的喷射均采用计算机控制。

由于取消了燃油与排气凸轮，液压动力单元（HPS）引用约 10%的系统滑油通过过滤精度为 6 的自冲洗式滤器，经过液压油泵升压和系统油压控制的调压单元（Pressure Regulating Unit），组成伺服油共轨系统（Common Rail System）作为驱动燃油增压器（Booster）、排气阀启闭执行机构（Exhaust Valve Actuator）、气缸油注油器（Cylinder Lubricator）的动力。

柴油机控制系统（Engine Control System）根据遥控系统（RemoteSystem）的命令，结合曲柄角度译码器（Angle Encoder）和测速系统（TACHO Sys.）的信息，通过各种功能模块（Function Module）控制各种电磁阀（Solenoid Valve）的通断，让共轨系统内的高压伺服液压油在合适的时间来驱动执行机构。

如燃油喷射与排气阀启闭的控制是由 CCU（Cylinder Control Unit，以下简称“CCU”）控制FIVA（Fuel Injection & Valve Actuator，以下简称“FIVA”）来实现；缸头启动阀的启闭控制由 CUU 模块直接控制电磁阀的通断来实现；气缸注油器执行机构伺服油的供应由 CCU 模块控制电磁阀来实现，其供油率的大小通过喷射次数来保证。

各个功能模块和主操作系统（Main Operation System）通过双冗余（Dual-Redundancy）的网络连接组成功能强大的柴油机控制系统（ECS），ECS 通过其中的 EICU（Engine Interface Control Unit，以下简称“EICU”）模块和电源管理系统、安保系统、机舱监控报警系统、车钟系统、遥控系统等连接组成主机控制系统，其中与遥控系统是通过 RS422 串口网线连接。