投资一艘化工品远洋船能赚多少钱？
平头哥了解到，全球化工品市场存在频繁的国际贸易情况，以中国为代表的消费市场，驱动着以北美及中东地区为主要代表的供给市场，带来了全球化工品的国际化流转。在化工品的国际贸易物流方式中，以船舶远洋运输为主要物流运输介质，从而催生了船运行业的繁荣。根据化工品的常温状态，可以将化工品国际船舶分为集装箱船和冷冻压力船，其中固体化工品，如聚烯烃产品，以及桶装化工品和非液体类化工品，以集装箱船舶运输为主，而气体及液体类化工品，如丙烷、丁烷、芳烃类产品，以冷冻及压力物流运输为主。船舶运输介质的不同，也造成物流成本的不同。但是，无论哪种船舶，目前都存在丰厚的运输利润，所以，也催生了越来越多有实力企业，加入到买船、造船的行业中。所以，平头哥催生想象，投资一条化工品船到底能赚多少钱？围绕这个问题，平头哥带大家算一算。既然买了，咱就买最大的船。根据百度百科显示，截止2019年8月，“中海环球”轮是世界上最大的集装箱，长400m、宽58.6m，可以装载19100标准集装箱，产自韩国现代。并且，现代在2020年刚下水一条24000标准集装箱货船，再次打破了自身的装载记录。平头哥按照20000标准集装箱计算，船舶采购成本约10.5亿元，按照船舶运转25年计算，每年平均折旧费用约4200万元，平均每天折旧费为11.5万元。如果船舶购买成本降低，船舶的每年折旧费用也在同时下降。所以，平头哥按照目前行业主流的船舶折旧规模，每年约3500万元的折旧费用计算。手里有船了，跑什么航线最赚钱？按照目前国际干散货远洋运输最盈利路线筛选，从美国到中国的干散货远洋运输最赚钱，其中洛杉矶到中国上海是最频繁且最赚钱的远洋物流线路。另外，如果化工品类型不同，物流路线也不相同，其中原油多为中东、俄罗斯至中国华东及华南沿海地区。而丙烷和丁烷多为从中东沙特、科威特、伊朗等国家至中国江苏、浙江及广东等地。所以，平头哥按照上海至洛杉矶路线干散货船舶物流路线计算，上海到洛杉矶的一个租赁集装箱大概收费是3500美元，如果按照2万个集装箱计算，跑一趟运费约在7000万美元。另外，平头哥了解到，目前很多船东老大，都自己生产集装箱，所以租赁成本就会大大降低，一个自己生产集装箱的租赁成本约在2500-2800美金，如果自己生产集装箱，运费成本就会降低至5500-5600万美金。根据中间值，运费成本按照约6000万美元计算。平头哥了解到，从美国洛杉矶到中国上海，总航程约为13天，日均油耗220吨左右，按照低硫船燃450美元/吨计算，总燃油成本约在128.7万美元。另外的一个成本为人员工资，船舶中的船员分为船长，高级船员和普通船员三种，人均工资不同，并且船舶运行过程中所做的工作不同，船员工资水平存在较大的浮动空间。平头哥按照平均每天2500美元计算，跑一趟13天，人员成本总计约在3.25万美元左右。另外，个别成本较低的情况能达到3万美元左右，而较高成本则能达到4万美元左右。平头哥了解到，如果经营一艘船，还需要存在其他的成本支出，其中包括代理费、港口费、引水费和不可预知的成本支出。由于此项费用相对模糊，所以按照13天总计花费20万美元计算。根据上面计算，总计成本支出包括了船舶折旧、船舶油耗、人员工资和其他费用，这些费用总计约在301.45万美元。按照运费成本6000万美元计算，跑一趟可以赚5698.55万美元。什么概念？假设一年跑20趟，可以赚到11.4亿美元，而跑20趟，总计需要260天。也就是说，运营一艘这样的船，不到一年时间，就可以完全回本并且有盈利。平头哥需要特别提醒的是，由于这些成本受到外界因素存在浮动的情况，其中主要为燃油成本。燃油成本受到国际油价的波动而波动，但运费也会跟随油价波动而波动，所以整体利润空间保持在相对稳定的区间内。另外，集装箱租赁数量也会带来较大的运费成本浮动情况，而此类成本也成为船东不可预测的风险。可见，化工品船舶物流属于相对高盈利的行业。平头哥认为，随着中国大宗化工品市场的相对饱和，中国化工品将陆续出口至东南亚、非洲等国家，也将催生更多的国际远洋需求。所以平头哥认为，未来国际航运将始终保持相对高盈利的状态运行。
