魔幻6年，蔚来长成新模样

蔚来加快扩张步伐

蔚来今日的模样，或许超乎了绝大多数人的预料。

2021年4月30日，蔚来发布第1季度财报。数据显示，其汽车销售额为74.1亿元，同比增长489.8%，环比增长20.0%；总收入为79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。

“基于不断提升的品牌认知、充满竞争力的产品组合、领先技术、优质服务和创新的商业模式，我们的订单需求持续增长，2季度的主要挑战仍是全球芯片短缺带来的供应链风险。”对于这份史上最好季度成绩，蔚来创始人、董事长、CEO李斌如此表示。

值得一提的是，受益于持续攀升的交付量和稳中有升的平均成交价，蔚来1季度整车毛利率达21.2%，综合毛利率也提升至19.5%。

帮宁工作室了解到，与2020年四季度相比，整车毛利率增加主要源于2021年第1季度交付量提高带来的制造运营效率提升，以及用户选装量提高带来的平均售价提升，包括NIO Pilot和100度电池包选配率的增加。

“100度电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度电池包一季度的选装率在25%，我们预计这个渗透率在未来还会持续。”蔚来财务副总裁曲玉进一步表示。

在今年二季度全球芯片短缺带来的供应链风险仍然存在的背景下，蔚来官方预计，2021年第2季度，其总交付量将达到2.1万～2.2万辆，同比增长103%~113.0%，环比增长5%~10%。

很难想象，这是一个1年前还在生死边缘线上苦苦挣扎的造车新势力。

故事的转折须从2020年2月25日开始说起。彼时，蔚来与合肥市签署合作框架协议。在随后的4月29日，蔚来宣布70亿元战略投资协议最终敲定的消息。此后，蔚来便在高端新能源市场一骑绝尘。

正如李斌所言，“这对蔚来而言是一个转折点，合肥不光给了我们资金，更重要是给了我们信心。”

听起来，这就像是一个落难灰姑娘遇到解救自己的骑士后，让自己的人生瞬间逆袭的故事。但仅一年后，故事便迎来更为精彩的续集。

01.

Neo park的诞生

“新桥智能电动汽车产业园（Neo park），我相信它将会是全世界智能电动汽车产业的瞩目之地。”2021年4月29日，在新桥智能电动汽车产业园区开工活动现场，李斌如是表示。

这个定位于世界级智能电动汽车产业集群的新桥智能电动汽车产业园位于合肥经开区新桥科技创新示范区北部，西邻新桥国际机场，南接新桥国际小镇，规划占地总面积16950亩，其包括三个区域——智能制造区、研发生活区及生态文化区。

未来，这里将开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发，打造具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。

这是一个完整的产业链聚集区，它可以实现芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件，整车制造、用户服务于一体。园区规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计年总产值达5000亿元人民币。

该园区的优势主要集中在三方面：其一，作为长三角世界级城市群的副中心，合肥的区域优势较为明显。相比豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪)，工厂位于合肥的蔚来整车物流费用会便宜很多。“车在合肥生产，合肥到汽车销售目的地长三角、珠三角、京津冀，是加权平均以后的最佳地点。”李斌坦承。

其二，靠近人才高地。合肥作为综合性的国家科学中心，国家科技创新的试点城市，这里聚集了诸如中国科技大学，合肥工业大学等优秀工科类院校，这无疑为新桥智能电动汽车产业的未来发展提供最强助力。根据规划，未来，新桥智能电动汽车产业园区将容纳超过1万名研发人员，超过4万名技术工人。

其三，对比同样想打造世界级新能源汽车产业集群的上海自贸区临港新片区，新桥智能电动汽车产业园的优势则是产业功能区更为聚集。产业集约集群发展的结果必然是为企业带来更为高效的运营效率。

作为全球专门为智能电动汽车打造的最大规模园区，整个园区从零部件到整车信息共享、智能调度再到产业链拉通都以高度智能化为特征。亦因此，集约、高效是该园区最大的优势。

例如，以电池包运输为例，在新桥智能电动汽车产业园，电池从电池厂成包后可以通过传输带直接进进入整车工厂。“在这里，一个电池包可以节省好几百元的物流费用。初步谨慎地估计，在这里生产一辆车可以节省3000元零部件的物流费用，如果是100万辆车，就可以节省30亿元。”李斌补充道。

02.

蔚来加速奔跑

汽车是一个不能有短板的行业。在李斌看来，蔚来的产品、技术、品牌、服务、用户运营、用户社区是一个总体，而正是这种总体汇聚而成的优势，正在让蔚来的护城河不断加固，进而形成品牌的核心优势。

“这一次的上海车展确实让我们看到了中国智能电动汽车产业的活力，但从总体竞争力角度来讲，我们对于NIO的细分市场竞争还是非常有信心的。”李斌坦言，“在高端市场领域，目前还并没有看到能够和蔚来有全面竞争能力的对手。”

当蔚来在国内高端新能源细分市场站稳脚跟，其前行扩张的步伐也变得更加迅速。

产能方面，为支持后续产品的生产，李斌透露，蔚来将与合作伙伴一起在新桥智能产业园区筹建第二工厂。

产品层面，除了目前在售的蔚来ES8、ES6和EC6，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7的生产制造和测试工作正在紧锣密鼓地推进中，预计将在2022年第一季度交付。

销售和服务网络方面，蔚来现有23个蔚来中心和211个蔚来空间，覆盖中国123个城市。此前早已披露过，2021年，蔚来将在以往的基础上，再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，扩大地域覆盖。

为了进一步提升电动汽车用户体验，促进燃油车用户转换，今年4月，蔚来开始逐步部署二代换电站。帮宁工作室了解到，二代换电站电池仓内可容纳多达13块电池，单站的日服务能力可达312次，进一步缩短了换电时间。

“我们在4月发布的NIO OS 2.10中对二代站进行了适配。二代换电全程无需下车，所有车辆升级完成后可以实现一键自动泊入以及一键自助换电。作为蔚来充换电体系的重要一环，二代换电站接下来在全国范围内会逐步上线。”李斌表示，今年的目标是将换电站总量增加到至少500个。

截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过146座超充站和1826根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和1.5万根。

除此之外，蔚来备受业内关注的还有它的海外扩张之路。

挪威作为蔚来进军欧洲市场的首站，今年3月，蔚来已经在挪威建立了自己的销售、服务公司和本地团队。“他们会负责当地的运营和服务，我们也已经选好了NIO House的地址，具体地点位于奥斯陆。”蔚来方透露。

为什么要将海外扩张的第一站放在挪威？

就全球而言，位于北欧的挪威是电动车占有率最高的国家，也是最早宣布将在2025年禁止销售新燃油汽车的国家之一。截至目前，挪威电动汽车市场占有率已经超过50%，且仍在快速增长。当地市场对纯电动车汽车的认可度和强劲的消费能力，或许是挪威成为蔚来海外市场第一站的主要原因。

帮宁工作室了解到，挪威战略发布会将在今年5月6日举行，届时，关于进军欧洲市场的更多细节，将在发布会上披露。